Các nội dung về phương diện kỹ thuật của dự án:

Một phần của tài liệu Thực trạng và một số giải pháp nhằm nâng cao chất lượng công tác thẩm định dự án đầu tư xin vay vốn tại Ngân hàng TMCP Quân Đội (Trang 54 - 56)

- Lãi vay vốn trong thời giam thi công 9.005.649 3.6%

1.5 Các nội dung về phương diện kỹ thuật của dự án:

1.5.1- Các thông số cơ bản của tàu: - Trọng tải: 22.500DWT

- Dung tích đăng ký + GR : 12.560 tấn + NT : 6.058 tấn

- Nắp hầm hàng : kiểu kín nước, loại Mac Greegore

- Tốc độ khai thác: + Chạy đầy hàng: 13,5 Knots (85% MRC) + Chạy Balast : 14,5 Knots (85% MCR)

- LOA : 153,2 M

- B max : 26M

- H : 13,75 M

- Mớn nước : 9,5 M

- Máy chính : 2kỳ, động cơ Diesel MCR : 8.400 HP*158 vong/phút

- Tiêu thụ nhiên liệu:

+ Dầu FO: 25,2 tấn FO/ngày ở mức công suất 85% công suất + Dầu DO chạy máy đèn ( tàu đỗ xếp dỡ) : 1,8 tấn/ngày + Dầu DO chạy máy đèn (chạy biển) : 1,3tấn/ngày

+ Dầu chạy máy đèn (tàu đỗ không xếp dỡ) : 1,3tấn/ngày + Dầu chạy máy đèn (tàu đỗ sữa chữa) : 1,3tấn/ngày

- Cầu hàng : 4 chiếc, sức nâng mỗi cẩu 30tấn/lần, tầm với 20-22m, cẩu đơn, có thể quay 360 độ

1.5.2 - Thiết kế, quy chuẩn áp dụng và hệ thống các thiết bị an toàn trên tàu: - Thiết kế và vật liệu đóng tàu:

+ Tàu được thiết kế bởi công ty VINAKITA, đây là công ty liên doanh giữa hãng thiết kế tàu KITADA của Nhật Bản và Tổng công ty công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam. KITADA đã thiết kế khá nhiều tàu, do vậy khả năng thiết kế của VINAKITA có thể nói là tốt.

+ Tàu được thiết kế với cấp không hạn chế theo quy phạm mới nhất của NIPPON KAIJI KYOKAI, Nhật bản.

+ Vùng hoạt động : 17.000 hải lý.

+ Vật liệu được sử dụng để đóng tàu là loại vật liệu thông thường, hạn chế sử dụng thép có độ bền cao. Để đóng tàu biển, các công ty đóng tàu thường sử dụng thép có độ bền cao để đóng tàu có trọng tải rất lớn nhằm giảm trọng lượng vỏ tàu; dùng thép đóng tàu theo tiêu chuẩn kiểm định của các hãng kiểm định uy tín trên thế giới để đóng tàu có trọng tải trung bình. Để đóng tàu này, công ty đóng tàu Bạch Đằng và Tổng công ty Hàng Hải nhất trí sử dụng thép đóng tàu do NK(tổ chức kiểm định của Nhật Bản) kiểm định. Ngoài ra các nhà máy phải sử dụng que hàn thích hợp để đóng tàu.

- Quy phạm và công ước áp dụng:

+ Tàu được thiết kế theo quy định mới nhất của quy phạm NIPPON KAIJI KYOKAI

+ Tàu được phân cấp bởi NIPPON KAIJI KYOKAI

+ Luật và các quy định của Nhà nước CHXH CN Việt Nam

+ Công ước quốc tế về vận tải đường biển năm 1996 và nghị định thư năm 1988. + Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển năm1974 và nghị định thư 1978, 1988

+ Công ước về chống ô nhiễm dầu trên biển năm 1973 và nghị định thư 1978 + Công ước quốc tế về thông tin liên lạc trên biển (1997, GENEVE)

+ Nguyên tắc quốc tế về tránh xung đột trên biển năm 1972

+ Quy định và nguyên tắc điều chỉnh việc tàu đi qua kênh đào PANAMA - Hệ thống các thiết bi an toàn trên tàu

+ Hệ thống nhận dạng tự động + Hệ thống thông gió trong bếp tàu + Hệ thống cứu hoả cố định

+ Hộp đen

+ Hệ thống báo động an ninh + Mặt nạ dưỡng khí

Nhận xét: Việc thiết kế và đóng tàu của Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam đáp ứng tốt các quy định của pháp luật Việt Nam, các công ước quốc tế.

Một phần của tài liệu Thực trạng và một số giải pháp nhằm nâng cao chất lượng công tác thẩm định dự án đầu tư xin vay vốn tại Ngân hàng TMCP Quân Đội (Trang 54 - 56)

Tải bản đầy đủ (DOC)

(88 trang)
w