5-trục cam lệch tđm.
BẢNG 22
Với cơ cấu phanh hơi không thể điều chỉnh độc lập từng mâ phanh cho nín yíu cầu độ mòn của hai mâ phanh của cùng một cơ cấu phanh phải như nhau, mới có khe hở giữa mâ phanh vă tang trống như nhau khi điều chỉnh
Thông thường khi điều chỉnh khe hở người ta tiến hănh theo kinh nghiệm: - Kích cầu lín.
- Quay bânh xe ta tiến hănh điều chỉnh: vặn chặt chốt lệch tđm để bânh xe ngừng quay sau đó nới ra từ từ để bânh xe quay được vă không chạm sât mâ phanh lă được, tiến hănh điều chỉnh chốt lệch tđm của mâ phanh bín kia cũng tương tự.
Tiến hănh điều chỉnh khe hở phía trín nhờ cam lệch tđm hoặc trục vít quay cam phanh cũng tương tự như điều chỉnh khe hở phía dưới.
Chẩn đoân hệ thống dẫn động phanh
Ngoăi câc việc xâc định câc thông số chung đânh giâ hiệu quả phanh khi tiến hănh chẩn đoân câc loại hệ thống phanh khâc nhau cũng có câc biểu hiện khâc nhau.
a. Đối với phanh thủy lực
Do đặc truyền năng lượng điều khiển cơ cấu phanh lă chất lỏng nín khi chẩn đoân cần thiết phải xâc định trạng thâi kỹ thuật của hệ thống thông qua:
Sự rò rỉ chất lỏng dẫn động. Sự lọt khí văo hệ thống dẫn động. Hư hỏng câc van điều tiết chất lỏng.
Vấn đề bao kín câc khu vực không gian chứa chất lỏng.
Việc chẩn đoân có thể tiến hănh bằng việc quan sât bằng mắt câc vết rò rỉ của dầu phanh. Song tốt nhất lă dùng đồng hồ đo âp suất ở những vị trí có thể đo được như sau: sau xi lanh chính, ở xi lanh bânh xe.
Hiện tượng giảm âp suất so với tiíu chuẩn có thể lă do câc nguyín nhđn níu ở trín, nhất lă hiện tượng hư hỏng do mòn câc joăng, phớt bao kín câc không gian chứa chất lỏng. Đồng thời cũng cần chú ý thím những nguyín nhđn:
Do sai lệch câc đòn dẫn động. Tắc, bẹp đường dẫn dầu. Vỡ đường ống.
Thiếu dầu hoặc tắc lỗ dầu tại bình chứa dầu… a1. Với hệ thống phanh có bộ điều hòa lực phanh
Tiến hănh kiểm tra âp suất chất lỏng sau bộ điều hòa như trín hình 10.46. Sử dụng câc đồng hồ đo có trị số lớn nhất đến 100kG/cm2. Việc đo được tiến hănh nhờ thâo câc đường ống dẫn dầu ra câc cầu, lắp văo đó câc đồng hồ đo âp suất, xả không khí trong hệ thống vă bổ sung đủ dầu phanh. Khi đo, đạp phanh vă theo dõi sự tăng âp suất dầu vă xâc định âp suất đường dầu ra cầu sau trín bộ điều chỉnh lực phanh ở hai trạng thâi: Tương ứng mức độ băn đạp chđn phanh nhỏ, khi bệ điều hòa chưa thực hiện điều chỉnh (với âp suất nhỏ), âp suất dẫn ra cầu sau vă cầu trước lă như nhau.
Tương ứng với mức độ băn đạp chđn phanh lớn, khi bộ điều hòa thực hiện điều chỉnh (với âp suất cao), âp suất dẫn ra cầu cầu sau thấp hơn âp suất dẫn ra cầu trước.
Khi bộ điều hòa có một đường dẫn dầu ra cầu sau chỉ cần dùng một đồng hồ đo âp suất ra cầu sau. Việc đânh giâ kết quả tùy thuộc văo thông số chuẩn do nhă chế tạo qui định vă bảng số liệu dùng để đối chiếu cho trong bảng (đối với một ô tô con). Nhờ việc đo âp suất có thể xâc định khả năng lăm việc của bộ điều hòa trín ô tô. Câc thông số kiểm tra âp suất của bộ điều hòa trín câc xe cùng loại có thể không giống nhau, vì vậy công việc năy cần có tăi liệu cụ thể. Một bộ số liệu của xe sử dụng tại Úc của hêng TOYOTA cho trong bảng.
Hình 28
Hình 10.46. Chẩn đoân sự lăm việc của bộ điều hòa lực phanh Số liệu kiểm tra sự lăm việc của bộ điều hòa lực phanh