I/ Những giải pháp cho tổng công ty hàng hải Việt Nam
3. Thanh lý, bán bớt một số tàu quá cũ hoặc không còn phù hợp với yêu cầu của khách hàng.
yêu cầu của khách hàng.
Đổi mới để đáp ứng những yêu cầu của khách hàng luôn là vấn đề thờng xuyên đối với đội ngũ tàu của Tổng công ty. Trong khi đó, ngoài những chiếc tàu mà Tổng công ty đã vay mua, thuê mua trong 3 năm hoạt động vừa qua thì còn lại là các tàu cao tuổi (có những chiếc tuổi tàu đã vợt quá 27, trong thiết bị lạc hậu, khả năng chuyên dùng thấp, không còn phù hợp với tình hình hiện tại. Tổng quan ra thì bản thân đội tàu của Tổng công ty không có đủ năng lực cạnh tranh cần thiết, đặc biệt mà khi đội tàu này đang bị gần 30 hãng tàu nớc ngoài thờng xuyên hoạt động trên các tuyến vận tải đến Việt Nam, trong đó có khoảng 17 hãng đợc cấp giấy phép hoạt động trên tuyến liner cạnh tranh quyết liệt, kể cả trên các tuyến nội địa Việt Nam mà xa nay vốn là vị trí độc tôn của các hãng tàu trong nớc.Tình trạng nh vậy xuất pháp từ nhiều nguyên nhân, mà chủ yếu là trong nhiều năm qua cha xây dựng đợc một quy hoạch phát triển đội
tàu hợp lý ở phạm vi quốc gia, đầu t manh mún trên một diện rộng và không kịp chủ động thay đổi cơ cấu đội tàu cho phù hợp với xu thế phát triển công nghệ vận tải theo các phơng thức mới trên thế giới mà suy cho cùng là xu thế yêu cầu thực tế của khách hàng.
Khắc phục tình trạng đó, bớc đi chiến lợc cơ bản của Tổng công ty là tập trung xây dựng phát triển đội tàu theo hớng đi thẳng lên hiện đại nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh, từng bớc giành lại và tăng thêm thị phần, tiến tới chia sẻ thị phần của khu vực. Để làm đợc điều này, Tổng công ty cần chủ trơng tận dụng cơ hội tạo ra những đột khởi, trớc hết phải u tiên tìm mọi cách hiện đại hoá ngay đội tàu chuyên dụng container, tàu chở hàng rời cỡ từ 25.000 DWT ữ
30.000DWT, tàu chở dầu thô bằng các phơng thức vay mua, thuê mua và đóng mới. Tuy nhiên, việc cụ thể cần làm ngay là phải thanh lý, bán bớt một số tàu đã quá cũ hoặc không còn phù hợp với yêu cầu của khách hàng. Điều này tự bản thân nó có lý do của nó:
Một là, đối với những tàu quá cũ thì chi phí cho hoạt động cao, năng suất lại kém, chi phí sửa chữa cũng quá cao (bình quân một tàu hàng năm chi phí sửa chữa là 1 tỉ đến 1,5 tỉ VNĐ), không đảm bảo an toàn trong qúa trình vận tải, dẫn đến giá thành cao và giá cớc cũng tăng theo. Trong khi đó trên thực tế giá cớc đang ngày càng có xu hớng giảm do khủng hoảng của ngành Hàng hải trên thế giới. Đây là một điều mà tự bản thân những chiếc tàu thấy cần phải loại bỏ.
Hai là, đối với những tàu không còn phù hợp với yêu cầu của khách hàng thì rất khó xác định đợc nguồn hàng hoặc nguồn hàng không đều khi có khi không. Nếu không bán, thanh lý chúng đi để đầu t tàu mới thì đồng nghĩa với việc trì trệ trong kinh doanh, dẫn tới tự đào mồ chôn mình.
Ba là, việc thanh lý, bán bớt các tàu sẽ làm giảm đáng kể chi phí, đồng thời Tổng công ty có thể tập trung vốn đầu t nâng cấp các tàu còn lại phù hợp với yêu cầu hiện nay, thuê mua các tàu khác.
Tuy nhiên khi thực hiện công việc này, vấn đề về ngời lao động dôi d ra từ đó tàu đó sẽ trở thành gánh nặng đối với công việc vận tải biển. Trong số lao động này có: Số lợng lao động dôi d do tuổi tác, số lợng lao động dôi d do trình độ chuyên môn không phù hợp với công nghệ mới nhng lại có nhiều năm cống hiến không nhỏ. Do vậy Tổng công ty có thể giải quyết vấn đề này theo hớng
sau: Với những ngời tuổi tác không phù hợp thì bố trí nghỉ hu hoặc là bố trí công việc khác. Với những ngời trình độ chuyên môn tuy không phù hợp nhng còn trong độ tuổi phù hợp thì cho đi đào tạo lại hoặc đào tạo nâng cao cho phù hợp với tình hình hiện nay. Những công nhân đã đào tạo lại có thể cho đơn vị khác thuê hoặc xuất khẩu lao động. Làm nh vậy Tổng công ty vừa đảm bảo việc làm cho ngời lao động, vừa có những khoản thu từ việc cho thuê này.