S ales dịch vụ sửa chữa
3.2.3.3.Chớnh sỏch giỏ cước.
Trong ngành vận tải biển thỡ chi phớ vận chuyển thường là rất lớn. Vỡ vậy để kinh doanh cú hiệu quả thỡ phải làm thế nào giảm được chi phớ vận chuyển xuống mức thấp nhất cú thể.
Trong những năm qua giỏ dầu trờn thị trường thế giới liờn tục tăng mạnh vỡ vậy làm cho giỏ dầu trong nước cũng biến động mạnh. Do giỏ dầu tăng đó làm cho chi phớ nguyờn liệu tăng lờn dẫn đến chi phớ vận chuyển khụng ngừng tăng qua cỏc năm. Mà chi phớ nguyờn vật liệu là chi phớ chớnh trong vận tải biển nú chiếm một phần rất lớn trong chi phớ vận chuyển.Vỡ vậy để giảm chi phớ nguyờn liệu trong thời gian tới Cụng ty nờn thực hiện cỏc biện phỏp sau:
Tăng vận tốc chạy tàu, hiện nay vận tốc của đội tàu của Cụng ty là rất thấp mới đạt 8,7 hải lý/h, thấp hơn nhiều so với vận tốc trung bỡnh của những con tàu cựng loại (14 hải lý /h). Đõy chớnh là nguyờn nhõn chớnh làm cho chi phớ nguyờn liệu của Cụng ty luụn cao trong những năm qua. Vỡ vậy mà làm cho
giỏ cước vận chuyển của Cụng ty cũn ở mức cao. Để thực hiện được giải phỏp này cụng ty cần cải tiến đổi mới mỏy múc thiết bị hoặc thay thế những con tàu cũ bằng những con tàu mới cú vận tốc lớn hơn.
Nghiờn cứu để đưa ra giải phỏp làm giảm lượng dầu chạy mỏy.
Cải tiến hệ thống đốn chiếu sỏng trờn tàu, thay thế cỏc loại đốn tiờu hao nhiều nhiờn liệu bằng những loại đốn tiết kiện nhiờn liờu.
Giảm bớt những chiếc đốn khụng cần thiết trờn tàu. Tăng vận tốc quay vũng của tàu.
3.2.4 Nhúm giải phỏp về cụng nghệ
Cũng như tỡnh trạng chung của đội tàu nước ta, thực trạng đội tàu của Cụng ty hiện nay nổi lờn một số vấn đề sau:
Về cỡ tàu và loại tàu: Đội tàu của Cụng ty hiện nay là loại tàu nhỏ, mỗi tàu cú trọng tải dưới 1.000DWT thậm chớ cú tàu cú trọng tải chỉ cú 200DWT. Đội tàu của Cụng ty hiện nay mới chỉ cú 3 chiếc hoạt động trong lĩnh vực chuyờn chở cặn dầu cho ngành vệ sinh tàu dầu của Cụng ty cũng như cho cỏc đơn vị khỏc và một tàu chở hàng khụ. Cụng ty chưa đưa tàu container vào hoạt động. Cỡ tàu nước ta núi chung và của Cụng ty núi riờng ta thấy cỏc tàu của ta quỏ nhỏ bộ, rất yếu thế trờn thị trường vận tải khi cú cỏc Cụng ty như vậy tham gia.
Về kết quả hoạt động kinh doanh : sản lượng vận chuyển của Cụng ty năm 2007 là 15535 tấn, năm 2008 là 17486 tấn cũn năm 2009 đạt 27922 tấn. Khối lượng vận chuyển này là quỏ ớt so vơi nhu cầu hàng hoỏ vận chuyển bằng đường biển của nước ta.
Hiệu quả khai thỏc tàu cũn rất thấp, tỷ suất lợi nhuận tớnh theo doanh thu chưa cao
Để khắc phụ tỡnh trạng trờn thỡ đội tàu của Cụng ty cần phải được hiện đại hoỏ bằng cỏch thanh lỹ những con tàu lạc hậu, trang bị mới cỏc con tàu cú trạng tải lớn hiện đại. Việc hiện đại hoỏ đội tàu gỏn liền với nhu cầu vể vốn cho nờn cần cú những giải phỏp thể. Một trong những giải phỏp đú cú thể là:
Hiện đại hoỏ đội tàu dưới dạng thuờ tài chớnh: đõy là một giải phỏp bổ sung vốn rất lớn hiện nay cho Cụng ty .Phương phỏp này cú những ưu điểm sau:
Cụng ty cú thể lựa chọn cỏc nhà cung cấp đỏp ứng được yờu cầu của Cụng ty trong việc thực hiện được cỏc dự ỏn đó lập. Doanh nghiệp khụng phải lo vốn, vỡ đó cú cỏc tổ chức tài chớnh
sẵn sàng đỏp ứng yờu cầu về vốn của Cụng ty .
Với giải phỏp này doanh nghiệp cú thể huy động vốn với quy mụ lớn mà khụng đũi hỏi phải thế chấp tài sản.
Nhà nước đang khuyến khớch phỏt triển thị trường cho thuờ tài chớnh ở nước ta. Hiện nay đó xuất hiện nhiều Cụng ty cho thuờ tài chớnh do cỏc doanh nghiệp vận tải biển vay để đầu tư phỏt triển đội tàu.
Huy động vốn tiết kiệm của cỏn bộ cụng nhõn viờn. Đõy là biện phỏp huy động vốn hoàn toàn cú khả thi cao và đõy sẽ là một nguồn vốn khụng nhỏ. Cụng ty nờn phỏt hành một loại trỏi phiếu đặc biệt chỉ dành riờng cho cỏn bộ cụng nhõn viờn của Cụng ty với lói suất ưu đói.
Để cỏc giải phỏp trờn cú tớnh khả thi thỡ: Cụng ty cần phải thay đổi tư duy quản lý trong việc sử dụng vốn, tài sản của đơn vị, phải quan tõm đến hiệu quả cuối cựng mang lại từ tài sản đó cú, khụng cần lưu tõm đến tài sản đú cú được đầu tư.
Việc huy động vốn để đầu tư phỏt triển đội tàu biển của Cụng ty hiện nay và trong tương lai là một nhu cầu cấp thiết cho nờn ngoài sự phỏt huy nội lực của
Cụng ty, rất cần đến bàn tay của nhà nước để tạo ra một cơ chế chớnh sỏch hợp lý về vốn đầu tư cho đội tàu.
PHẦN III: KẾT LUẬN
Việt Nam gia nhập WTO năm 2007 đó thối luồng giú mới vào nền kinh tế nước ta. Hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp trong nước đang trong giai đoạn tăng nhanh cả về số lượng lẫn chất lượng, hàng húa xuất nhập khẩu cũng tăng nhanh với tốc độ chúng mặt trong những năm vừa qua. Đú là mụi trường hết sức thuận lợi để ngành vận tải biển phỏt triển. Tuy nhiờn chưa cú cỏi nhỡn đỳng đắn về lĩnh vực này nờn hiệu quả khai thỏc vẫn dừng lại ở những con số chưa tương xứng với giỏ trị thực của nú. Thiết nghĩ cần cú sự can thiệp của những nhà lónh đạo ở cấp cao hơn giỳp cỏc doanh nghiệp trong nước khai thỏc tối đa những nguồn lợi mà lĩnh vực này mang lại
Trong thời gian thực tập vừa qua được sự hướng dẫn tận tỡnh của anh chị trong phũng KH-KD, ban lónh đạo Cụng ty và Thầy Nguyễn Như Bỡnh, tụi đó hoàn thành chuyờn đề thực tập này. Trong quỏ trỡnh thực tập với những tài liệu thu thập tại Cụng ty, trờn sỏch bỏo, bằng kiến thức và hiểu biết của mỡnh tụi đó đi sõu phõn tớch những mặt mạnh, những mặt cũn hạn chế trong nghành vận tải biển tại Cụng ty. Qua việc phõn tớch đú tụi đó mạnh dạn đưa ra một số giải phỏp để khắc phục những hạn chế đú để từ đú phỏt triển và mở rộng dịch vụ vận tải biển của Cụng ty trong thời gian tới.