IV. Kinh nghiệm của một số quốc gia về đầu t phát triển kết cấu hạ tầng giao
4. Kinh nghiệm về phát triển hệ thống giao thông công cộng đô thị nhằm cả
cải thiện bộ mặt giao thông đô thị ở Việt Nam
Giao thông đô thị là một vấn đề hết sức nan giải đối với nhiều quốc gia trong đó có Việt Nam. Hầu nh các đô thị lớn đều gặp phải tình trạng tắc nghẽn giao thông và ô nhiễm môi trờng. Điển hình nh Băng Kốc thủ đô Thái Lan có mật độ dân số là 3000 ngời/ , có khoảng 3.4 triệu ô tô con, tính bình quân cứ 2.5 ngời có một ô tô con. Kết quả của tình hình này đã làm cho Băng Kốc trở thành thành phố có chất lợng môi trờng kém nhất thế giới. Vì vậy nhiều thành phố đã và đang phát triển hệ thống giao thông công cộng (GTCC) thay cho những phơng tiện cá nhân nh ô tô con và xe máy để giữ gìn môi trờng và bảo vệ nguồn tài nguyên của đất n- ớc. Muốn hạn chế các phơng tiện giao thông cá nhân và khuyến khích mọi ngời chuyển sang sử dụng phơng tiện GTCC chỉ một biện pháp tốt nhất và hiệu quả nhất là phải có hệ thống cung cấp dịch vụ GTCC ngày càng nhiều với chất lợng tốt nhất, thoả mãn đợc nhu cầu của khách và giá vé phải rẻ. Một số hình thức giao thông công cộng đang phát triển hiện nay ở các đô thị là hệ thống xe buýt và giao thông đờng ray.
Hiện nay giao thông đờng ray đang đợc sự quan tâm chú ý khá phổ biến của các nớc trên thế giới. Giao thông đờng ray là phơng hớng chỉ đạo sử dụng đờng sắt trong thành phố, gọi chung là phơng thức hiện đại hoá giao thông chạy bằng điện, bao gồm: đờng xe điện ngầm, đờng ray nhẹ (light rail), đờng sắt một đờng ray, xe điện (tramcar).Vận chuyển đờng ray có các u điểm sau: 1- Có đờng chuyên dụng riêng, tốc độ vận chuyển nhanh, tín hiệu an toàn; 2- Sử dụng tài nguyên năng lợng sạch là điện, không chiếm dụng tài nguyên dầu mỏ ngày càng cạn kiệt; 3- Cơ bản không gây bất cứ ô nhiễm nào đối với không khí, thuộc phơng thức vận tải “màu xanh”; 4- Có tính thay thế mạnh, dung lợng vận chuyển lớn, có thể thay thế xe ô tô ở mức độ rất lớn; 5- Chiếm dụng diện tích đất ít; 6- Giá xây dựng thấp. Việt Nam đang
nghiên cứu vận dụng mô hình này vào thực tiễn và thí điểm đầu tiên có lẽ là thủ đô Hà Nội, vì trớc kia Hà Nội đã có một hệ thống đờng ray trong thành phố nay có thể phục hồi lại.
Trong phát triển hệ thống giao thông công cộng bằng xe buýt, một số quốc gia Đông Nam á đã xây dựng các tuyến đờng dành riêng cho xe buýt nh ở Jakarta (Indonesia), thành phố Singapore.. Lợi ích của đờng dành riêng cho xe buýt khá rõ:: các xe chạy tự do không bị cản trở và không gây tắc nghẽn giao thông, xe chạy với tốc độ cao, tần suất lớn và hoạt động rất đúng giờ nên sẽ hấp dẫn khách đi lại. Vừa qua, với sự giúp đỡ của tổ chức JICA Nhật Bản, TP Hồ Chí Minh đã mạnh dạn tổ chức thí điểm “ làn u tiên cho xe buýt” trên đoạn đờng Trần Hng Đạo, bớc đầu thành công, và nay tiến thêm một bớc nữa là mở rộng thí điểm mô hình này cho một số tuyến đờng khác và nghiên cứu xây dựng “làn đờng dành riêng cho xe buýt” trong thành phố.
Chơng II: Thực trạng đầu t phát triển kết cấu hạ tầng giao thông Vận tải ở Việt Nam giai đoạn 2001-2004 và tác
động của nó tới sự phát triển KCHTGTVT
I. Vài nét về giao thông vận tải và sự cần thiết phải đầu t phát triển kết cấu hạ tầng giao thông ở nớc ta hiện nay.
Việt Nam là một đất nớc đợc thiên nhiên u đãi với vị trí địa lý thuận lợi, đờng bờ biển dài, có mạng lới kênh rạch chằng chịt... có khả năng phát triển đợc tất cả các loại hình giao thông phục vụ cho sự phát triển kinh tế – xã hội. Nếu nh ở miền Bắc giao thông đờng bộ đóng vai trò quan trọng trong việc giao lu, buôn bán giữa các khu vực, vùng miền thì ở miền Nam giao thông đờng thủy lại hết sức cần thiết cho việc đi lại trên sông nớc. Từ khi đất nớc đợc giải phóng hai miền Nam Bắc, tuyến đờng sắt thống nhất đã đóng góp tích cực phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân hai miền, hàn gắn vết thơng chiến tranh, khôi phục kinh tế. Ngày nay thì loại hình giao thông hàng không và hàng hải đang ngày càng phát triển vì vai trò không chỉ là cầu nối Việt Nam với khu vực và Thế giới mà còn tạo ra tiềm lực ngoại tệ dồi dào thúc đẩy kinh tế phát triển. Cùng với sự phát triển của các phơng tiện giao thông và nhu cầu đi lại của nhân dân đặt ra yêu cầu cần phải đầu t cải tạo, nâng cấp KCHT GTVT trên khắp cả nớc để tạo tiền đề vật chất cho giai đoạn quá độ lên chủ nghĩa xã hội thành công.
Trải qua một thời gian tơng đối dài xây dựng và phát triển kết cấu hạ tầng giao thông nói riêng và ngành giao thông vận tải nói chung, nớc ta đã có những b- ớc tiến đáng kể, xây dựng đợc nhiều công trình quan trọng trải khắp đất nớc. Tuy nhiên theo sự đánh giá chung, cơ sở vật chất kỹ thuật GTVT nớc ta còn ở trình độ phát triển thấp, không đồng bộ, cha theo kịp các nớc tiên tiến trong khu vực. Cụ thể: