4. Lớp: Cơ Khí Giao Thông Khóa: K
3.1.2. Kiểu dây sấy
Hình 3.5: Karman dạng dây sấy. Vị trí
Cảm biến ƣu ƣợng nằm ở phía sau bộ lọc gió.
Sinh viên thực hiện: Ngô Văn Lix, Ngô Mã Anh 33
Cấu tạo
Hình 3.7: Nguyên lý hoạt động và tín hiệu điện áp.
Phần tử đo của bộ đo gió này có thể là dây nhiệt hoặc màng đƣợc làm bằng p atin (P atinum) đƣợc đặt bên trong ống nạp và bộ phận điện tử đặt phía bên ngoài ống. Ngoài ra bên trong ống c n đƣợc gắn thêm nhiệt điện trở (Thermister) để xác định nhiệt độ không khí nạp.
Hình 3.8: Vị trí điện lắp điện trở nhiệt. Nguyên lý hoạt động
Cảm biến loại dây sấy dựa hoạt động dựa trên sự phụ thuộc của năng ƣợng nhiệt thoát ra từ một linh kiện đƣợc nung nóng bằng điện.
Ở hãng xe Nissan bộ đo gi dây nhiệt đƣợc dùng cho động cơ xy lanh có thể có 6 cực, dây nhiệt đƣợc bố trí ở giữa ống nạp và nhiệt độ hoạt động của dây nhiệt
từ 100 – 120oC. Động cơ 4 xy anh thì nằm bên hông, bộ đo gi c 4 cực và nhiệt độ
làm việc của dây nhiệt là 200oC. Dây nhiệt đƣợc bố trí bên trong ống nạp nơi không
Sinh viên thực hiện: Ngô Văn Lix, Ngô Mã Anh 34
qua, tỷ lệ giữa ƣu ƣợng không khí đi qua ống nạp và nhiệt độ dây nhiệt theo tỷ lệ nghịch.
Trong cảm biến ƣợng khí nạp thực tế, dây sấy đƣợc lắp trong một mạch cầu, mạch cầu này c đặc điểm là hiệu thế tại điểm A và B bằng nhau khi tích điện trở
tính theo đƣờng chéo là [ ] khi dây sấy bị làm lạnh bởi
không khí, điện trở giảm kết quả là tạo ra chênh lệch điện thế giữa A và B. Một bộ khuếch đại hoạt động sẽ nhận biết sự chênh lệch này và àm cho điện áp cấp đến
mạch tăng àm tăng d ng điện chạy qua dây sấy, lại tăng ên àm điện trở tăng
cho đến khi điện thế tại điểm A bằng điểm B (điện áp của điểm A và B trở nên cao hơn). Bằng cách sử dụng tính năng của mạch cầu cảm biến ƣu ƣợng khí nạp đo
đƣợc khối ƣợng khí nhờ điện áp tại B. Nhiệt độ dây sấy đƣợc thƣờng xuyên duy
trì không đổi cao hơn nhiệt độ của khí nạp bằng cách sử dụng một nhiệt điện trở .
Để ECU tính chính xác hơn ƣợng không khí nạp vào động cơ hệ thống đo ƣu ƣợng kiểu dây sấy còn gắn thêm một cảm biến nhiệt độ.
Ưu điểm:
- Phạm vi đo khối ƣợng không khí nạp từ tốc độ cầm chừng đến chế độ
tải lớn là rất rộng, đặc biệt à khi dùng turbo để tăng áp cho động cơ.
- Đặc tính làm việc không phụ thuộc vào sự hoạt động của xe ở vùng
cao hay thấp.
- Trọng ƣợng b kích thƣớc nhỏ gọn.
- Không sử dụng cơ cấu cơ khí nên độ nhạy rất cao.
- Kiểm tra trực tiếp khối ƣợng không khí nạp.
- Sức cản dòng khí qua bộ đo gi nhỏ hơn kiểu van trƣợt.