1. Vỏ hộp cảm biến
2. Cuộn dây sơ cấp (nhận dòng điện 12 V)3. Cuộn dây thứ cấp : có hai cuộn quấn ngược chiều nhau
4. Lõi (chuyển động qua lại làm thay đổi điện áp tại các cuộn dây thứ cấp 5. dung dịch silicon (lõi chuyển động trong môi trường dung dịch này)
2) Nguyên Lý Hoạt Động
Cuộn dây sơ cấp nhận nguồn điện từ ác-quy, làm phát sinh ra từ trường xung quanh lõi cảm biến, từ trường này làm phát sinh điện áp trong một hoặc hai cuộn thứ cấp và dòng điện từ cuộn thứ cấp được truyền tới ECU. Do hai cuộn thứ cấp đặt ngược chiều nhau làm cho lõi cảm biến dịch qua trái hay qua phải làm cho điện áp trong cuộn dây thứ cấp thay đổi. ECU đo điện áp này để biết được vị trí của lõi cảm biến và mức độ phân bố trọng lực lên các bánh xe khi quay vòng
H.
H.3.12. Nguyên lí làm việc cảm biến gia tốc trọng lực G
3) Sơ Đồ Mạch Điện
3.4. BỘ ĐIỀU KHIỂN THỦY LỰC HCU
Bộ điều khiển thuỷ lực(HCU) thực hiện nhiệm vụ chống trượt lê Lª Quang T¹o - CK43DLOT - LuËn v¨n tèt nghiÖp - 2005
- 70 -
khi nhận được tín hiệu điều khiển từ ECU gởi đến. HCU làm thay đổi áp lực phanh đến các xi-lanh bánh xe bằng cách đóng mở các van điện và hoạt động của bơm ABS.
H. 3-14. Bộ điều khiển thuỷ lực(HCU)
Các bộ phận chính trong bộ điều khiển thuỷ lực gồm:
- Các van điện với nhiệm vụ chính là để đóng mở các mạch dầu - Hệ thống các van an toàn
- Van kiểm tra áp lực - Bơm điện
3.4.1. VAN ĐIỆN
Trong hệ thống phanh chống hãm cứng thông thường được trang bị hai loại van điện:
- Van điện hai vị trí (2- positsion solenoid valve) điều khiển áp lực phanh từ xi-lanh chính đến xi-lanh bánh xe chỉ tăng hoặc giảm mà thôi.
- Van điện ba vị trí (3-position solenoid valve) điều khiển áp lực phanh từ xi lanh chính đến xi-lanh bánh xe ngoài tăng và giảm còn có thêm trường hợp áp lực phanh trong các xi-lanh con không đổi. Về mặt cấu tạo thì van điện hai vị trí và van điện ba vị trí không có gì khác nhau chúng bao gồm các bộ phận chính sau:
- Cuộn dây: dùng tạo ra lực từ đóng mở các van dầu khi nhận được sự điều khiển của ECU.
- Lõi thép từ và cơ cấu các lò xo để đóng mở