- Phẩm chất đầu: ví dụ SG/OE, .
¬ Ký hiệu giảm ma sát: ví đụ ECI (Energy Conserving ]). ©) Sự hình thành lớp bùn trong cácte dầu
- Lớp bùn trong cácte đầu là một chất đang kem màu đen, đễ gây tắc lọc
dầu và các đường ống dẫn, làm động cơ hỏng vì thiếu đầu bôi trơn.
+ Nguyên nhân tạo lớp bùn: hơi nước trong cácte ngưng tụ thành nước, trục
khuỷu quay có tác dụng như một máy đánh trứng lớn trộn nước, đầu, cặn bẩn
và muội than đọng đưới đáy cácte tạo nên bùn trong đầu. Nước vào cácte theo
hai nguồn đo hơi nước trong sản phẩm cháy lọt từ buồng cháy vào cácte và hơi ẩm của không khí ngoài trời vào thông gió cho cácte. Nếu động cơ luôn nóng thì hai nguồn hơi nước kể trên luôn luôn ở trạng thái hơi sẽ được thoát ra ngoại theo đường thông gió: Còn nếu thành máy còn lạnh thì hơi nước trên sẽ ngưng tụ thành nước và tạo ra bùn.
+ Biện pháp đề phòng: để ngăn cản tạo lớp bùn cần giữ cho máy nóng khi động cơ hoạt động, muốn vậy cần đảm bảo cho bộ ồn định nhiệt độ của hệ thống làm mát hoạt động tốt, sau mỗi lần khởi động cần cho xe chạy một hành trình tối thiểu khoảng 16km hoặc đài hơn (về mùa đông) còn về mùa hè là 4km, mặt khác phải thay đầu thường xuyên theo quy định.
8. Sơ đồ cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của hệ thống
Hiện nay thường dùng phương pháp bôi trơn hỗn hợp gồm: bôi trơn áp lực và bôi trơn theo cách vung té. Các chỉ tiết quan trọng chịu tải lớn cần ưu tiên bôi trơn như bạc cổ chính và bạc đầu to thanh truyền, các bạc trục cam, các bạc cần bẩy (cò mổ) của cơ cấu phân phối khi... được bôi trơn bằng áp lực, còn các chi tiết khác như pittông và mặt gương xi lanh, con đội xu páp, thân xu páp và ống đẫn hướng... được bôi trơn bằng dầu vung té.
- Về mặt cấu tạo: Hệ thống bôi trơn động cơ (hình 4.37) gồm có cácte chứa đầu 1, bơm dầu 2, bình lọc ly tâm 6, két làm mát 8, các đường dẫn dầu, áp kế 11, miệng phễu đổ dầu vào máy 16, que thăm dầu 4.
hé|
Hình 4.87. Hệ thống bôi trơn.
1- cácbe đầu; 2- bơm đầu; 3- van an toàn; 4- que thăm dò; õ- bánh răng trung gian;
6- bình lọc ly tâm; 7-van nhiệt; 8- két làm mát; 9- van ổn áp; 10- trục cam; 11- đồng
hồ đo áp suất đầu; 12- trục giàn cần bẩy xupäp; 13- đường đầu chính; 14- khoang chứa dầu trong chốt khuỷu; 15- trục khuỷu; 16- miệng phêu đồ đầu
