Hình dạng thùng xe và những phần cơ bản của thùng ảnh hưởng tới tính cản khí động học của ơtơ.
Sức cản khí động học của ơtơ khi chuyển động gồm 5 phần:
•Sức cản do hình dạng thùng xe
•Sức cản phụ
•Sức cản bên trong
•Sức cản do ma sát bề mặt
•Sức cản do hiệu ứng
Thành phần thứ nhất phát sinh chủ yếu do hiện tượng hình thành áp lực của khơng khí đối với một ơtơ chuyển động. Sức cản này phụ thuộc rất nhiều vào tuyến hình của ơtơ khách.
Thành phần thứ hai gây ra do các phần nhơ ra của ơtơ như: đèn pha, đèn báo trước sau.
Thành phần thứ ba gây ra do dịng khơng khí luồn lách trong xe làm nhiệm vụ thơng giĩ thùng xe, làm mát động cơ.
Thành phần thứ tư phụ thuộc vào độ nhẵn của bề mặt bên ngồi của xe, độ bụi và mật độ khơng khí tiếp xúc với xe.
Thành phần thứ năm phát sinh do tác động của lực nâng
Tỉ lệ các thành phần lực cản khí động học trên đây như sau: (%) thành phần một đến năm lần lượt là : 57% ; 15% ; 12% ; 7%.
Việc nghiên cứu thiết kế thùng xe phải giải bài tốn giảm mọi thành phần lực cản ở trên.
Trước tiên là thành phần lực cản do hình dáng hình học của ơtơ hay gọi là tuyến hình của ơtơ.
Việc thiết kế tuyến hính của ơtơ khách 29 chổ được dựa trên khung xương thiết kế mảng sàn, mảng nĩc, mảng thành trái phải, mảng đầu xe, mảng đuơi xe và các thiết bị phụ bố trí bên ngồi như: lo go, kính chiếu hậu, mĩc kéo…
7 / Định khối lượng khung vỏ xe, trọng lượng ghế, trọng lượng hành khách và hành lý. hành lý.
Ta cĩ trọng lượng khơng tải của ơtơ sát xi là: 2060 kG
Xe khách thiết kế gồm 29 chổ ngồi ( 29 ghế). Theo tiêu chuẩn thiết kế một ghế cĩ trọng lượng là 10 kG.
Vậy tổng trọng lượng ghế thiết kế là : 29 x 10 = 290 kG.
Ta cĩ trọng lượng bản thân và trọng lượng tồn bộ của ơtơ cơ sở lần lượt là: Gbản thân = 2060 Kg ; Gtồn bộ = 6670 kG
Ta cĩ: