⇒ Gkhung vỏ điều hồ = Gtồn bộ - Gbản thân - Ghành lý - Ghành khách - GgheÁ
⇔ Gkhung vỏ điều hồ = 6670 – 2060 – 290 – 435 – 1595
⇔ Gkhung vỏ điều hồ = 2290 kG Với :
Ghành khách = 29 x 55 = 1595 kG Ghành lý = 15 x 29 = 435 kG
Để đảm bảo tính an tồn về độ bền và độ ổn định của ơtơ cơ sở, khi thiết kế khung vỏ ơtơ khách 29 chổ phải đảm bảo cĩ trọng lượng khơng quá 2290 kG, cĩ nghĩa là:
Gkhung vỏ điều hồ ≤ 2290 kG
Qua thực tế các khung vỏ của xe khách 29 chổ cùng loại trên thị trường ta thiết kế các kết cấu khung vỏ như sau:
•Khung xương thành phải:
•Khung xương mảng sàn:
Hình 5.5
•Khung xương mảng thành trái:
Hình 5.6
•Khung xương mảng nĩc:
Hình 5.7
Dựa vào kết cấu khung vỏ thiết kế trên và dựa vào loại vật liệu chế tạo ta tính được khối lượng của khung vỏ là:
Gkhung vỏ điều hồ = 1810 kG Vậy trọng lượng khơng tải ơtơ thiết kế là:
G = Gkhung vỏ điều hồ + Gbản thân + GgheÁ
⇔G = 1810 + 2060 + 290 ⇔G1= 4160 kG
Trọng lượng tồn bộ ơtơ thiết kế là:
G2 = G1 + Ghành lý + Ghành khách ⇔G2 = 4160 + 1595 + 435 ⇔G2 = 6190 kG
CHƯƠNG 6 : TÍNH TỐN CÁC ĐẶC TÍNH ĐỘNG HỌC, ĐỘNG LỰC HỌC 1 / Tính trọng lượng và phân bố trọng lượng ơtơ: 1 / Tính trọng lượng và phân bố trọng lượng ơtơ:
Trên cơ sở kích thước và kết cấu của khung vỏ xe, các số liệu của trọng lượng ơ tơ cơ sở cĩ thể xác định được phân bố trọng lượng của ơtơ lên các trục khi xe chở đủ tải.
Thành phần trọng lượng và phân bố tải trọng lên trục được trình bày trong bảng sau: TT THÀNH PHẦN TRỌNG LƯỢNG TRỊ SỐ (kG) TRỤC TRƯỚC (kG) TRỤC SAU (kG) 1 Trọng lượng ơtơ sát xi 2060 1205 855
2 Trọng lượng sàn, khung vỏ, điều hịa, giá hành lý
1810
852 958
3 Trọng lượng ghế hành khách 290 73 217
4 Trọng lượng khơng tải ơtơ thiết kế 4160 2130 2030 5 Trọng lượng hành khách + hành lý theo người 1740 437 1303
6 Trọng lượng hành lý phía sau xe, dưới hàng ghế sau cùng (cửa hậu)
290 -77 367
7 Trọng lượng tồn bộ ơtơ thiết kế 6190 2490 3700 8 Trọng lượng tồn bộ cho phép của (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
ơtơ cơ sở 6670 2570 4100
Nhận xét : Qua bảng kết quả trên ta thấy rằng: Ơ tơ khách 29 chổ được thiết kế cĩ
cầu về phân bố trọng lượng. Do khơng vượt tải nên khơng phải tính tốn lại tính năng và độ bền của các hệ thống thuộc gầm ơtơ.