liên quan đến các hoạt động vận tải, giao nhận và bảo hiểm của Việt Nam thời gian tới
1- Một số quan điểm về việc giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận và bảo hiểm hàng hoá xuất khẩu ở Việt Nam vận tải, giao nhận và bảo hiểm hàng hoá xuất khẩu ở Việt Nam
Với mục tiêu thúc đẩy phát triển xuất khẩu đi đôi với việc giảm thiểu chi phí xuất khẩu hàng hoá nhằm nâng cao sức cạnh tranh của hàng xuất khẩu Việt Nam, việc giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận và bảo hiểm hàng hoá xuất khẩu là hết sức cần thiết. Để nâng cao khả năng cạnh tranh nói chung và khả năng cạnh tranh về giá nói riêng của hàng xuất khẩu Việt Nam, một số quan điểm về vấn đề giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận và bảo hiểm hàng hoá xuất khẩu trong thời gian tới cần đ−ợc quán triệt là:
Quan điểm thứ nhất: Việc giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận và bảo hiểm hàng hoá xuất khẩu là hết sức cần thiết nh−ng phải đảm bảo không làm ảnh h−ởng đến khả năng phát triển xuất khẩu của hàng hoá Việt Nam sang thị tr−ờng các n−ớc khu vực và thế giới.
Đây là quan điểm hết sức quan trọng nhằm đảm bảo cho hoạt động xuất khẩu hàng hoá của Việt Nam luôn phát triển, không bị các trở ngại do việc không vận chuyển đ−ợc hàng hoá ra n−ớc ngoài hoặc hàng hoá đến với ng−ời nhập khẩu n−ớc ngoài không đầy đủ hoặc chậm thời gian. Trong điều kiện hội
nhập và mở của thị tr−ờng dịch vụ (trong đó có dịch vụ vận tải, giao nhận, bảo hiểm hàng hoá), nếu các nhà kinh doanh dịch vụ Việt Nam không cung cấp các dịch vụ hỗ trợ xuất khẩu hàng hoá một cách đầy đủ, kịp thời gian và chi phí thấp thì sẽ bị mất thị tr−ờng ngay trên sân nhà tr−ớc các doanh nghiệp n−ớc ngoài có năng lực cạnh tranh mạnh hơn.
Quan điểm thứ hai: Việc giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận và bảo hiểm hàng hoá xuất khẩu cần đ−ợc thực hiện trong điều kiện luôn đảm bảo cho hàng hoá xuất khẩu đ−ợc di chuyển một cách an toàn, nhanh chóng từ ng−ời sản xuất và xuất khẩu đến ng−ời tiêu dùng.
Quan điểm này nhằm đề cao sự tin cậy của chủ hàng đối với các doanh nghiệp vận tải, giao nhận, bảo hiểm khi họ cung cấp các dịch vụ phục vụ quá trình dịch chuyển của hàng hoá từ trong n−ớc ra n−ớc ngoài. Trong điều kiện tự do hoá th−ơng mại dịch vụ, bên cạnh việc cung cấp dịch vụ với chi phí thấp, các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải, giao nhận, bảo hiểm cần phải đảm bảo an toàn cho hàng hoá xuất khẩu, tránh hiện t−ợng giá dịch vụ ở mức thấp đồng thời với việc cung cấp dịch vụ chất l−ợng thấp hoặc không hoàn hảo.
Quan điểm thứ ba:Việc giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận và bảo hiểm hàng hoá xuất khẩu cần đ−ợc xác định nh− là một phần, một bộ phận trong mục tiêu giảm chi phí xuất khẩu nhằm nâng cao sức cạnh tranh của hàng xuất khẩu Việt Nam.
Nh− ta đã biết, chi phí xuất khẩu của hàng hoá bao gồm: Chi phí sản xuất, chi phí vận chuyển, chi phí giao nhận và l−u kho bãi, chi phí bảo hiểm, chi phí giải quyết đơn hàng và cung cấp thông tin...
Để có chi phí xuất khẩu thấp thì các yếu tố cấu thành chi phí này cũng phải đạt mức thấp. Sự thiếu cạnh tranh về giá dịch vụ ở bất cứ khâu nào, công đoạn nào của quá trình dịch chuyển của hàng hoá cũng sẽ đẩy tổng chi phí xuất khẩu của hàng hoá lên cao. Đây là vấn đề hết sức quan trọng khiến các chủ
hàng luôn đòi hỏi các nhà cung cấp dịch vụ vận tải giao nhận, bảo hiểm hàng hoá phải đ−a ra giá dịch vụ thấp để đạt đ−ợc tổng chi phí xuất khẩu thấp.
Quan điểm thứ t−: Việc giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận và bảo hiểm hàng hoá xuất khẩu phải đ−ợc tiến hành đồng bộ trong mọi mọi khâu, mọi công đoạn trong lộ trình di chuyển của hàng xuất khẩu từ kho của ng−ời sản xuất Việt Nam đến nơi tiêu thụ ở n−ớc ngoài.
Quan điểm này phù hợp với xu h−ớng hình thành các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trên phạm vi quốc gia, khu vực hay toàn cầu. Theo quan điểm này, việc giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận và bảo hiểm hàng hoá xuất khẩu phải đ−ợc tiến hành đồng bộ trong mọi mọi khâu, mọi công đoạn trong lộ trình di chuyển của hàng hoá. Nếu chỉ giảm thiểu chi phí liên quan đến một hoặc một số khâu trong toàn bộ hệ thống dịch vụ hỗ trợ thì việc giảm thiểu tổng chi phí xuất khẩu hàng hoá sẽ không đạt hiệu quả cao.
Quan điểm thứ năm: Việc giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận và bảo hiểm hàng hoá xuất khẩu phải đ−ợc coi là cơ sở để các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải, giao nhận, bảo hiểm Việt Nam có thể hội nhập, nâng cao vị thế và năng lực cạnh tranh trên thị tr−ờng quốc tế.
Trong điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế, các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận tải, giao nhận và bảo hiểm hàng hoá xuất khẩu không chỉ chịu sức ép cạnh tranh trên thị tr−ờng trong n−ớc mà phạm vi cạnh tranh đ−ợc mở rộng trên quy mô toàn cầu. Giá cả dịch vụ là yếu tố đ−ợc các chủ hàng quan tâm hàng đầu khi họ sử dụng dịch vụ của các hãng vận tải, giao nhận và bảo hiểm. Các Công ty, tập đoàn logistics lớn trên thế giới luôn sẵn sàng cung cấp mọi dịch vụ với giá cạnh tranh để thực hiện quá trình chuyển dịch của hàng hoá từ Việt Nam sang n−ớc ngoài. Thực tế trên đòi hỏi các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải, giao nhận và bảo hiểm Việt Nam phải có những biện pháp tích cực để cung cấp các dịch vụ có giá cả cạnh tranh thì mới có thể hội nhập cũng nh− nâng cao vị thế và năng lực cạnh tranh trên thị tr−ờng.
2- Dự báo khả năng giảm thiểu chi phí liên quan đến hoạt động vận tải, giao nhận và bảo hiểm hàng hoá xuất khẩu của Việt Nam đến năm tải, giao nhận và bảo hiểm hàng hoá xuất khẩu của Việt Nam đến năm 2010 và những năm tiếp theo
Sau khi Việt Nam gia nhập WTO, khối l−ợng th−ơng mại giữa Việt Nam và các n−ớc khác dự báo sẽ gia tăng nhanh chóng. Điều này làm cho khối l−ợng hàng hoá xuất khẩu có nhu cầu vận chuyển ra n−ớc ngoài sẽ tăng lên. Sự gia tăng khối l−ợng hàng hoá xuất khẩu có nhu cầu vận chuyển ra n−ớc ngoài vừa là cơ hội song cũng là thách thức không nhỏ cho các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải, giao nhận, bảo hiểm hàng hoá xuất khẩu trong n−ớc.
Tr−ớc yêu cầu tự do hoá dịch vụ vận tải hàng hoá xuất khẩu bằng đ−ờng biển, với sự tham gia của các hãng, các công ty vận tải đa quốc gia trên thị tr−ờng, mức độ cạnh tranh trên thị tr−ờng vận tải quốc tế sẽ ngày càng gay gắt và lợi thế sẽ thuộc về ng−ời cung cấp dịch vụ vận tải nào có khả năng cung cấp dịch vụ hoàn hảo nhất và chi phí thấp nhất .
Dự báo, trong giai đoạn từ nay đến 2010 và những năm tiếp theo, c−ớc phí vận tải biển của Việt Nam sẽ giảm nhiều so với hiện nay và tiến tới ngang bằng với giá của thị tr−ờng dịch vụ vận tải biển quốc tế.
Cùng với việc giảm thiểu chi phí vận tải đối với hàng hoá xuất khẩu, chi phí cho các hoạt động giao nhận, bảo hiểm cũng giảm do có sự cạnh tranh bình đẳng giữa các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ trong và ngoài n−ớc.
Mặt khác, khi hệ thống dịch vụ logistics đã đ−ợc tiêu chuẩn hoá, các khoản phí và lệ phí đều do thị tr−ờng quyết định. Việc không có (hoặc có rất ít) các khoản phí, lệ phí “không chính thức” sẽ làm cho chi phí các dịch vụ giao nhận, bảo hiểm đ−ợc giảm thiểu một cách đáng kể.
Nói chung, khi các doanh nghiệp xuất khẩu sử dụng dịch vụ vận tải, giao nhận, bảo hiểm của các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ nêu trên đều phải trả các khoản phí và lệ phí. Vấn đề đặt ra là: Để nâng cao sức cạnh tranh cho
thành sản phẩm, các doanh nghiệp cần áp dụng mọi biện pháp để giảm thiểu các chi phí có liên quan đến quá trình dịch chuyển của hàng hoá từ trong n−ớc ra n−ớc ngoài. Mức độ giảm thiểu các chi phí tuỳ mức độ “mở cửa” của các dịch vụ nêu trên trên thị tr−ờng và khả năng thích ứng với kinh tế thị tr−ờng của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ.