II. Tình trạng chất lợng sản phẩm của dây chuyền lắp ráp xe máy dạng
2. Thực trạng chất lợng sản phẩm và quản lý chất lợng của dây chuyền lắp ráp xe máy
2.1. Tình hình chất lợng và quản lý chất lợng của dây chuyền lắp ráp xe máy
của công ty đợc lắp ráp hoàn chỉnh thì phải trải qua các công đoạn kiểm tra CLSP chính. Các sản phẩm không đạt theo tiêu chuẩn Nhà nớc qui định sẽ đợc làm lại. Các khâu kiểm tra CLSP gồm 7 phần.
1. Kiểm tra nồng độ C0, HP. 2. Kiểm tra độ rọi đèn pha. 3. Kiểm tra còi.
4. Kiểm tra trọng lợng xe.
5. Kiểm tra phanh trớc + phanh sau. 6. Kiểm tra tốc độ xe.
7. Kiểm tra độ trùng bánh xe.
2. Thực trạng chất lợng sản phẩm và quản lý chất lợng của dây chuyền lắp ráp xe máy dạng IKD ở công ty TODIMAX. lắp ráp xe máy dạng IKD ở công ty TODIMAX.
2.1. Tình hình chất lợng và quản lý chất lợng của dây chuyền lắp ráp xe máy dạng IKD. máy dạng IKD.
43
Xưởng lắp ráp xe máy 1 Xưởng lắp ráp xe máy 2
Xí nghiệp lắp ráp xe máy Công ty TODIMAX
Đối với sản phẩm xe máy và cũng nh các sản phẩm khác không có sản phẩm loại I, loại II, loại III, mà chỉ có sản phẩm đạt yêu cầu hay không đạt. Đây là một đặc điểm quan trọng trong quá trình lắp ráp xe máy dạng IKD. Do đó tất cả các sản phẩm đều đợc kiểm tra sau khi hoàn chỉnh, những sản phẩm không đạt yêu cầu đợc sửa chữa luôn sau đó mới nhập kho và giao đến tận tay ngời tiêu dùng.
Công ty lắp ráp xe máy dạng IKD bắt đầu t quí II năm 1999, Ban lãnh đạo nhận thức đợc rằng đây là mặt hàng chủ yếu của công ty, chiếm gần 70% doanh thu (trong khoảng 70% doanh thu có một phần xe máy lắp ráp dới dạng CKD còn chủ yếu là dạng IKD).
Bảng 4: Tình hình lắp ráp xe máy dạng IKD năm 1999-2000
Đơn vị
Số lợng xe máy lắp ráp dạng IKD năm 1999 Số lợng Quí I, II năm 2000 Quí II Quí III Quí IV Quí I Quí II T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 T1 T2 T3 T4 T5
Chiếc xe 200 300 200 300 400 700 960 1.600 1.000 800 800 1.600 1.800
Tổng 500 900 3.260 2.600 3.400
Từ số liệu trong bảng ta thấy số lợng sản phẩm lắp ráp hoàn chỉnh tăng giảm thất thờng là do lắp ráp xe máy thì phụ thuộc vào chính sách của Nhà nớc và do nhu cầu của thị trờng. Công ty nhập linh kiện từ nớc ngoài chịu ảnh hởng của Bộ thơng mại về hạn ngạch nhập khẩu linh kiện. Ngoài ra công ty phải chịu cạnh tranh khốc liệt hiện nay với khoảng gần 40 doanh nghiệp đợc cấp giấy phép lắp ráp xe máy dạng IKD. Một số chỉ tiêu đánh giá chất lợng của xe máy lắp ráp:
Bảng 5: Số lợng xe máy lắp ráp đạt các chỉ tiêu chất lợng
STT Các chỉ tiêu chất lợng
Số lợng xe đạt tiêu chuẩn Năm 1999
Quí II Quí III Quí IV
Quí I - 2000 1 Sai số của đồng hồ tốc độ: ±4% ở tốc độ 40km/h 500 895 3.250 2.598 2 Lực phanh 500 898 3.260 2.600 - Bánh trớc ≥ 300N - Bánh sau ≥ 350N - Quãng đờng phanh ở vận tốc 30km/h: ≤ 7m 3 Độ trùng bánh xe ≤ 7mm 500 897 3.256 2.600 4 Hệ thống chiếu sáng, tín hiệu 500 900 3.257 2.600 - Đèn chiếu xa ≥10.000cđ - Còi 65ữ115 dB (A) 5
Tiêu chuẩn môi trờng 495 890 3.255 2.595 - Thành phần khí xả: CO ≤ 3,5%; HC ≤ 700PPm - Độ ồn ≤ 95 dB (A) theo TCVN 6436: 1998 6 Tiêu chuẩn trọng lợng xe 500 900 3.260 2.600 7 Số lợng xe không đạt các chỉ tiêu chất lợng 5 10 10 5 8 Tỷ lệ sai hỏng (%) 1% 1,1% 0,3% 0,2%
Từ số liệu ở bảng ta thấy, để một sản phẩm đạt yêu cầu theo tiêu chuẩn Việt Nam phải trải qua 6 công đoạn kiểm tra. Khi sản phẩm qua một khâu kiểm tra nếu sản phẩm không đạt yêu cầu sẽ đợc sửa chữa ngay. Cho nên có sản phẩm không đạt tiêu chuẩn trong 2 hoặc 3 khâu. Mặc dù sản phẩm có sai hỏng nh thế nào thì công ty có đội ngũ kỹ s và máy móc hiện đại để kiểm tra và bảo đảm sản phẩm khi xuất khỏi công ty là 100% đạt yêu cầu qui định.
Đối với công ty điện máy - xe đạp - xe máy sản phẩm xe máy đang là chiến lợc kinh doanh của công ty hiện nay. Do đó để đảm bảo uy tín và chất l- ợng sản phẩm xe máy, công ty đã đăng ký bản quyền nhãn hiệu HUAWEI- SANYE tại Cục Sở hữu Công nghiệp.
Sản phẩm không đạt yêu cầu chủ yếu ở các chỉ tiêu 1,3 và 5 trong các chỉ tiêu này chiếm tới gần 100%. Ta thấy trong quí II năm 1999 chỉ tiêu về tiêu chuẩn môi trờng là 100% và ở quí III, quí IV năm 1999, quí I năm 2000 cũng vậy. Do vậy để đảm bảo nâng cao hiệu quả kinh doanh công ty chú ý tập trung đảm bảo yêu cầu chất lợng ở chỉ tiêu về tiêu chuẩn môi trờng.
Tỷ lệ sai hỏng qua các quí đều giảm, điều này đạt đợc là do ngời công nhân đã ý thức đợc rằng chất lợng sản phẩm đạt đợc yêu cầu là sự sống còn của công ty. Bắt đầu mới bớc vào quá trình chuyển đổi hệ thống lắp ráp xe máy từ dạng CKD sang dạn dạng IKD thì số lợng sản phẩm không đạt yêu cầu cao là 1%, 1,1% sao đó giảm xuống còn 0,3%, 0,2%. Đây quả là kết quả tốt để công ty mở rộng thị trờng. Mặc dù sản phẩm xe máy mang nhãn hiệu của Trung Quốc không đợc ngời tiêu dùng Việt Nam a chuộng lắm. Nhng do sản phẩm của công ty cũng đã khẳng định đợc vị thế của mình trong thời gian trớc đó khi công ty lắp ráp xe máy dạng CKD của Trung Quốc (CKD là xe máy mà 100% là linh kiện của Trung Quốc). Biểu cho thấy chất lợng sản phẩm có ảnh hởng to lớn nh thế nào đến tình hình tiêu thụ sản phẩm:
Bảng 6: Kết quả tiêu thụ sản phẩm xe máy trong các năm 1996-1998 Hình thức Đơn vị 1996 1997 1998 Số lợng xe trong hạn ngạch chiếc 1.300 1.530 1.800 Xe khai thác chiếc 250 590 680 Lắp ráp theo hợp đồng chiếc 4.200 5.533 6.912 Cộng chiếc 5.750 7.653 9.392
Trớc khi tiến hành đầu t cho sản xuất lắp ráp xe máy dạng IKD thì công ty chủ yếu tiêu thụ lợng xe máy nhập theo hạn ngạch đợc cấp và lợng xe máy công ty khai thác từ các đơn vị khác. Ngoài ra công ty còn ký hợp đồng lắp ráp thuê cho các đơn vị có nhu cầu.
Bảng 7: Kết quả tiêu thụ sản phẩm xe dạng IKD năm 1999-2000
Quí Đơn vị Sản xuất trong kỳ Tiêu thụ trong kỳ
Giá bán đơn vị (triệu đồng) KH TH % KH TH % KH TH % II-1999 chiếc 1.000 500 50 1.000 500 50 19,39 18,1 93 III-1999 chiếc 1.500 900 60 1.500 900 60 19,00 17,8 94 IV-1999 chiếc 3.500 3.260 93 3.500 3.260 93 18,90 17,5 93 I-2000 chiếc 3.000 2.600 87 3.000 Cộng 1999 6.000 4.660 78 6.000 4.660 78
Theo hạn ngạch nhập khẩu năm 1999 là 6.000 chiếc/năm, xí nghiệp đạt 4.660 chiếc/năm hay là 78%. Theo số liệu này thì kế hoạch nhập khẩu, lắp ráp và kế hoạch tiêu thụ cha hoàn thành một phần do tổ chức nhập khẩu và phần lớn là do chất lợng xe máy cha cao nên gây khó khăn trong việc tiêu thụ sản phẩm.
Trong năm 1999 công ty đã tiêu thụ đợc 10.000 chiếc xe máy mà số lợng lắp ráp xe máy dạng IKD chỉ có 4.600 chiếc chiếm 46,6%. Trong năm 2.000 công ty dự kiến tiêu thụ khoảng 11.000 chiếc xe máy trong đó xe máy dạng IKD là chủ yếu. Hiện nay Nhà nớc đã hạn chế nguồn nhập khẩu linh kiện CKD.