I. MỘT SỐ NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG TỚI HOẠT ĐỘNG XÂY DỰNG VÀ QUẢN Lí
3. Thực trạng thị trường vận tải hành khỏch
3.1. Thuận lợi
Dịch vụ vận tải hành khỏch là ngành cú tốc độ phỏt triển nhanh, hàng năm nhu cầu đi lại của hành khỏch ngày càng lớn.
Năm 2005, Khối lượng vận tải ước đạt 250,507 triệu tấn và 81,7 tỷ TKm, tăng 8,7% về tấn và 13,5% về TKm (so với 2004). Về vận tải hành khỏch, ước đạt 1,25 triệu HK và 53,1 tỷ HKKm, tăng 9,6% về HK, 12,3% về HKKm so với 2004. Doanh thu toàn ngành ước đạt 76.466 tỷ đồng, tăng 10% so với thực hiện năm 2004.
Năm 2006, Dịch vụ vận tải hàng húa và hành khỏch giữ mức ổn định, khối lượng vận chuyển hàng húa trong thỏng 5/2006 ước đạt trờn 290 nghỡn tấn, tăng 9,15% so với cựng kỳ; hàng húa luõn chuyển đạt 16,8 triệu tấn.km. Vận tải hành khỏch ước đạt trờn 606 nghỡn lượt khỏch và luõn chuyển 49,5 triệu hành khỏch.km. Tổng doanh thu hoạt động vận tải thỏng 5/2006 ước đạt 23,2 tỷ đồng. 10 thỏng đầu năm đạt 1.100 triệu lượt hành khỏch, tăng 6,6% so với cựng kỳ năm 2005.
Khỏch du lịch quốc tế đến Việt Nam trong năm qua vẫn tăng mạnh, trong thỏng 12 ước đún 300 nghỡn khỏch du lịch, tăng 6% so với cựng kỳ năm 2005, tổng số khỏch quốc tế năm 2006 đến Việt Nam trờn 3,43 triệu lượt khỏch, tăng
17,05% so với năm 2005. Khỏch du lịch nội địa cả năm 2006 ước đạt 16,1 triệu lượt, tăng 11% so với năm 2005. Thu nhập du lịch ước đạt 30.000 tỷ đồng, tăng 15,4% so với năm 2005.
Khỏch du lịch quốc tế đến Việt Nam năm 2006 bằng đường hàng khụng chiếm tỷ lệ cao khoảng 65%, khỏch đến bằng đường biển chiếm 6%, khỏch đến bằng đường bộ chiếm khoảng 29%.
Thị trường khỏch du lịch quốc tế đến Việt Nam vẫn chủ yếu từ một số thị trường như: Đụng Bắc Á, Chõu Âu, Chõu Mỹ, ASEAN, cụ thể: Trung Quốc, Hồng Kụng chiếm 22%; Đụng Bắc ỏ chiếm 25%; Thị trường Chõu Âu (bao gồm cả Nga và cỏc nước Bắc Âu) chiếm 13%; cỏc nước Bắc Mỹ (gồm cả Canada)cũng chiếm tới 12%; Thị trường cỏc nước ASEAN đó tăng đỏng kể, chiếm 16%.
Về phớa Bộ Giao Thụng Vận Tải đó cú những quyết định đỳng đắn thỳc đẩy thị trường vận tải hành khỏch phỏt triển lành mạnh. Cụ thể là những cụng việc sau:
- Chỉ đạo tăng cường kiểm tra bổ sung hệ thống cọc tiờu, biển bỏo hiệu, biển chỉ dẫn, phao tiờu tớn hiệu giao thụng thuỷ, đường bộ.
- Kiểm tra đường xỏ, cầu cống nếu bị hư hỏng tiến hành dặm vỏ và sửa chữa kịp thời đảm bảo cỏc phương tiện qua lại thụng suốt an toàn, kiểm tra tiến độ giải quyết cỏc điểm đen trờn đường bộ thuộc ngành quản lý, cải tạo một số giao lộ bất hợp lý và phõn luồng phương tiện.
- Tăng cường cỏc biện phỏp nõng cao chất lượng kiểm định, kiểm định xe khỏch liờn tỉnh cú đủ điều kiện theo quy định của Bộ Giao thụng - Vận tải
- Tăng thờm cỏc tuyến vận tải hành khỏch chất lượng cao, tăng cường quản lý người lỏi xe khỏch theo quy định. Thực hiện nghiờm Chỉ thị 01/2003/CT-TTg của Thủ tướng Chớnh phủ về chấn chỉnh vận tải khỏch bằng ụtụ.
- Tổ chức lực lượng Thanh tra giao thụng kiểm tra, kiểm soỏt tại bến xe cỏc phương tiện hoạt động theo đỳng biểu đồ vận hành đó được duyệt và xử lý nghiờm cỏc xe khỏch chạy vũng vo, xe dự, bến cúc làm rối loạn trật tự vận tải. - Chỉ đạo lực lượng Thanh tra giao thụng phối hợp với lực lượng Cảnh sỏt giao thụng, Cảnh sỏt trật tự, Cụng an tỉnh tăng cường kiểm tra và xử lý nghiờm cỏc hành vi lấn chiếm hành lang bảo vệ cụng trỡnh giao thụng và lấn chiếm lũng đường vỉa hố, buụn bỏn, họp chợ, kinh doanh dịch vụ, làm nơi để phương tiện, v.v...
3.2. Khú khăn
Việt Nam đó thực sự hội nhập đầu tư nước ngoài vào nước ta ngày càng tăng trong đú cú lĩnh vực vận tải hành khỏch. Cạnh tranh vận tải ngày càng phức tạp, khụng những cạnh tranh trong nội bộ ngành vận tải hành khỏch đường bộ mà cũn cú sự cạnh tranh liờn ngành như ngành vận tải hàng khụng, vận tải hàng hải, vận tải đường sắt.
Cỏc hóng hàng khụng giỏ rẻ ngày càng phỏt triển, xu hướng những người trung lưu, thượng lưu chuyển sang di chuyển bằng mỏy bay. Vận tải đường sắt được sự quan tõm của cỏc cấp ngành nờn lưu lượng hành khỏch đi bằng đường sắt cú sự cải thiện đỏng kể.
Trong nội bộ ngành vận tải hành khỏch đường bộ xuất hiện thờm nhiều cỏc đại gia lớn như Hoàng Long, Tõn Đạt, Hải Âu, Hà Nội Transerco…là những đối thủ đỏng gờm. Bờn cạnh đú là một hệ thống xe dự, xe cúc… cực kỳ đụng đảo hoạt động một cỏch tự do chưa cú sự quản lý chặt chẽ của cỏc cơ quan chức năng.
Theo cam kết gia nhập WTO, từ năm 2007 cỏc doanh nghiệp nước ngoài được phộp gúp 49% vốn và sau 3 năm lờn 51% để cung cấp dịch vụ vận tải hàng húa và hành khỏch tại Việt Nam. Năm 2008, Hiệp định về vận tải người và hàng húa qua lại biờn giới giữa cỏc nước tiểu vựng sụng Mờ Cụng mở rộng
cú hiệu lực… Những yếu tố này buộc cỏc doanh nghiệp phải đủ mạnh để cạnh tranh nếu khụng sẽ bị thua ngay trờn sõn nhà.
Cựng với việc gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), nước ta đó thực sự bước vào quỏ trỡnh hội nhập với nền kinh tế toàn cầu. Đú là động lực để kinh tế đất nước phỏt triển, đồng thời cũng thỏch thức cỏc doanh nghiệp trong nước phải vươn lờn, nõng cao năng lực cạnh tranh. Đối với ngành vận tải ụtụ, thỏch thức về sự cạnh tranh với cỏc doanh nghiệp nước ngoài chưa mạnh mẽ như với nhiều ngành khỏc, song nhỡn từ thực trạng hiện nay thỡ việc đổi mới sắp xếp lại hệ thống vận tải ụtụ là hết sức cần thiết. Bởi cho đến giờ phỳt này, chớnh sỏch quản lý vận tải đường bộ của chỳng ta vẫn quỏ lỏng lẻo, và cũn đang thiếu một chớnh sỏch tổng thể của nhà nước để tăng sức cạnh tranh cho cỏc doanh nghiệp.
Theo cam kết gia nhập WTO thỡ từ năm 2007 cỏc doanh nghiệp nước ngoài được phộp thành lập liờn doanh với số vốn 49% và sau 3 năm lờn 51% để cung cấp dịch vụ vận tải hàng húa và hành khỏch tại Việt Nam, trờn cơ sở xem xột cỏc trường hợp cụ thể. Năm 2008, hiệp định tạo thuận lợi vận tải người và hàng húa qua lại biờn giới giữa cỏc nước tiểu vựng sụng Mờ Cụng mở rộng cú hiệu lực. Điều đú đũi hỏi Nhà nước phải cú chớnh sỏch tạo và buộc cỏc doanh nghiệp vận tải ụtụ đổi mới vươn lờn. Cỏc doanh nghiệp vận tải ụtụ Việt Nam phải đủ mạnh để cạnh tranh với nước ngoài nếu khụng chỳng ta sẽ bị thua ngay trờn sõn nhà.Nếu nhỡn nhận thẳng thắn thỡ quy mụ cỏc doanh nghiệp vận tải ụtụ của chỳng ta hiện nay cũn nhỏ bộ và manh mỳn. Theo số liệu của Cục đường bộ Việt Nam, hiện nay, lực lượng vận tải ụtụ toàn quốc cú hơn 300.000 xe tải, và hơn 91.000 xe khỏch; cú 930 doanh nghiệp vận tải khỏch, trong đú 311 doanh nghiệp chỉ cú từ 1 đến 10 xe. Bỡnh quõn số phương tiện trờn đầu người của Việt Nam so với khu vực chưa phải là cao nhưng sự cạnh tranh giữa cỏc doanh
nghiệp vụ cựng khốc liệt vỡ, mức thu nhập của người dõn cũn thấp, nhu cầu đi lại tớnh trờn bỡnh quõn đầu người chưa cao.
Cỏc chi phớ vận tải phỏt sinh đều tăng: xăng dầu, bến bói… trong khi cước phớ khụng tăng, thậm chớ giỏ cước một số tuyến giảm do phải cạnh tranh. Thực hiện quyết định 26/QĐ-UB cho những xe đún trả khỏch trong giờ cao điểm cũng gõy khú khăn cho cụng tỏc điều hành vận tải.
Đối với tuyến Lào vẫn tồn tại xe tư nhõn của Lào cho người Việt Nam sang thuờ chạy thẳng vào Hà Nội, tranh giành khỏch, hạ giỏ cước gõy lộn xộn trờn tuyến.
Về tài chớnh: giỏ đầu tư phương tiện tăng làm ảnh hưởng đến giỏ thành dẫn đến hiệu quả kinh doanh hạn chế, thiếu xe vào tuyến đi mua xe thỡ giỏ cao nờn việc giữ nốt tuyến là khú khăn.
Vỡ những khú khăn trờn nờn vấn đề thương hiệu cần được quan tõm một cỏch đỳng mức chỉ khi nào cụng ty thể hiện được tờn tuổi của mỡnh trờn thương trường mới cú thể gặt hỏi được thành cụng.