Trang bị cho các loại xe tải cỡ lớn vì những loại xe này mới đủ không gian để bố trí thêm bình đựng urê cung cấp cho hệ thống SCR.
- EGR + DOC + DPF:
Phun khí nạp Phun khí nạp
Đây là hệ thống khá phù hợp với yêu cầu mức phát thải thấp như ở Việt Nam
2.5. Đánh giá tính khả thi
Tuy chưa được ứng dụng rộng rãi nhưng những công nghệ giảm phát thải được giới thiệu trong chương III, IV hoàn toàn khả thi khi ứng dụng tại Việt Nam. Bởi vì:
- Những hệ thống như SCR, LNT, CRT, DPF… là một số sản phẩm hàng đầu hiện nay nhưng có kết cấu và nguyên lý làm việc tương đối đơn giản. Thuận lợi cho quá trình bảo dưỡng, sửa chữa hay nghiên cứu và chế tạo cho ra sản phẩm.
- Đây là những hệ thống trang bị rời nên rất phù hợp đối với những xe đời cũ đang hoạt động ( loại xe đang được lưu hành phổ biến tại Việt Nam).
- Bộ xúc tác như DOC ít ảnh hưởng bởi hàm lượng lưu huỳnh chứa trong nhiên liệu. Điều này phù hợp với chất lượng nhiên liệu Diesel đang được sử dụng trong nước.
- Tuy khó khăn trong việc tìm kiếm và sử dụng vật liệu chế tạo bộ xúc tác, bộ lọc nhưng hiện tại ở nước ta ngành công nghệ vật liệu đang ngày càng phát triển với hướng nghiên cứu những loại vật liệu thay thế có khả năng xử lý tương đương hoặc ưu việt hơn.
- Việc nghiên cứu và chế tạo những sản phẩm xử lý khí thải nằm trong “Lộ trình kiểm soát khí thải phương tiện xe cơ giới” của nhà nước nên công việc này được đang được đầu tư rất mạnh về cơ sở vật chất và công nghệ. Hơn thế nữa việc chuyển giao công nghệ với các nước phát triển sẽ đẩy rút ngắn rất nhiều thời gian nghiên cứu.
Phun khí nạp
HƯỚNG PHÁT TRIỂN
Vấn đề môi trường luôn đảm bảo cho sự phát triển bền vững của 1 quốc gia. Ở nước ta, một nước đang phát triển nhanh chóng thì môi trường đô thị là 1 vấn đề rất cần được quan tâm. Qua đề tài “ Nghiên cứu giải pháp giảm phát thải cho phương tiện sử dụng động cơ
diesel” ta thấy được những con số đáng báo động về tình hình ô nhiễm do các phương tiện
giao thông vận tải đặc biệt là ở các thành phố lớn. Để giải quyết vấn đề này Chính phủ đã đề ra rất nhiều những biện pháp xã hội như: tăng cường kiểm tra chất lượng các loại xe tham gia lưu thông, tuyên truyền nâng cao ý thức của người dân trong việc bảo vệ môi trường…Trong lĩnh vực công nghệ những biện pháp như sử dụng nhiên liệu thay thế bằng diesel sinh học, dùng động cơ hybrid… đang được nghiên cứu.
Qua quá trình nghiên cứu nhóm thực hiện đề tài đã tổng hợp một số công nghệ xử lý khí thải cho động cơ diesel tiên tiến trên thế giới như sau:
Công nghệ xử lý NOx:
- Phương pháp xử lý xúc tác khử NOx (SCR)
- Bộ xúc tác hấp thụ NOx dùng cho hỗn hợp nghèo ( LNT) - Hệ thống luân hồi khí thải (ERG)
Công nghệ xử lý giảm phát thải PM
- Bộ xúc tác oxy hóa (DOC) - Bộ lọc hạt (DPF)
- Bộ lọc được tái sinh liên tục (CRT) - Hệ thống kết hợp SCRT
Cùng với sự phát triển của công nghệ xử lý các khí độc hại từ xe sử dụng động cơ diesel trong nước cũng đã có một số công trình nghiên cứu khả quan như: nghiên cứu loại vật liệu xúc tác thay thế CuO/CeO2 . Điều này giúp làm giảm giá thành của các bộ xúc tác vì thay thế được các vật liệu quý như Platin, Pladin…
Qua quá trình nghiên cứu những công nghệ xử lý khí thải nhóm thực hiện đồ án đưa ra một hệ thống xử lý khí bao gồm sự kết hợp giữa động cơ có trang bị luân hồi khí thải, bộ xúc tác DOC và bộ xúc tác xử lý PM DPF:
Hệ thống này khá phù hợp với yêu cầu mức phát thải còn thấp ở nước ta (tiêu chuẩn Euro II) EGR giảm mạnh NOx nhưng lại sinh ra PM khá nhiều vì vậy cần hệ thống lọc PM là DOC và DPF. Khí nạp mới được phun vào hệ thống nhằm cung cấp đủ oxy cho quá trình oxy hóa diễn ra trong bộ xúc tác DOC.
Trong tương lai, những tiêu chuẩn về chất lượng khí thải ở Việt Nam sẽ ngày càng khắt khe, vì vậy, việc nghiên cứu và áp dụng những công nghệ này ở nước ta là công việc rất
Engine + EGR DOC DPF
cấp bách và thiết thực. Qua đề tài này nhóm thực hiện rất mong đóng góp một phần vào công việc này.