Ðiều chỉnh sao cho ống xả xe máy hoạt động trong điều kiện thiếu oxi, lượng CO không cháy hết thải ra khá nhiều.
Bảng tập hợp kết quả đo nồng độ khí thải trước và sau bộ xúc tác CuO(70%)/CeO2 lắp đặt trong ống xả của một xe máy thải khí độc hại CO và HC nồng độ cao.
Khác với hệ xúc tác Platin/Pladium, hệ xúc tác CuO/CeO2 với hoạt tính oxy hóa cao cho phép chuyển hóa CO với hiệu suất cao, tại nhiệt độ thấp ∼ 100 0C và khả năng de- SO2 cao là một trong những vật liệu xúc tác nhiều triển vọng trong xử lý khí thải ô nhiễm môi trường. Hệ xúc tác này phù hợp với nhiệt độ khí thải thấp của động cơ Diesel. [35]
2.3. Bộ xúc tác trung hòa khí thải của Công ty The Sun
The Sun là một trong những công ty đầu tiên đưa ra sản phẩm Catalyst converter. Theo tài liệu giới thiệu của công ty bộ xúc tác này có thể đạt tiêu chuẩn Euro II [29].
- Kết cấu:
Hình 5.2: Bộ xúc tác oxy hóa của hãng The Sun - Nguyên lý hoạt động:
+Khí thải đi vào qua bộ phận giảm thiểu xúc tác.Tại đây, NOx chịu sự tác động của xúc tác Platin, rhodium tạo thành N2 và Oxy:
2NO => N2 + O2 or 2NO2 => N2 + 2O2 +Tiếp tục qua bộ phận Oxy hóa:
2CO + O2 => 2CO2
+Bộ lọc có tác dụng lọc 1 phần các hạt bụi trong khí thải. - Đánh giá:
+Sản phẩm này có kết cấu tương đối đơn giản. Tuy nhiên, hiệu quả làm việc không cao do còn thiếu rất nhiều các chi tiết phụ trợ như: hệ thống điện, điện tử.
Khử NOx Oxy hóa CO, HC Lọc PM
Vào NOx HC CO PM
+Lớp vỏ được chế tạo bằng sứ có khả năng giữ nhiệt cho bộ phận xúc tác nhưng độ bền không cao.
+Đây là bộ xúc tác đầu tiên được sản xuất tại Việt Nam.Tuy chưa có nhiều hiệu quả về mặt kỹ thuật cũng như kinh tế nhưng đây sẽ là tiền đề cho việc phát triển các hệ thống giảm phát thải ở nước ta [29].
2.4. Một số hệ thống cần nghiên cứu áp dụng cho các xe đang lưu hành tại Việt Nam
• Áp dụng cho động cơ Diesel cỡ nhỏ, cỡ trung: được sử dụng trên các loại xe như xe du lịch, xe tải nhẹ: EGR có tác dụng giảm mạnh NOx nhưng lại tăng PM vì vậy cần kết hợp với các bộ lọc PM. Ngoài hệ thống luân hồi khí thải EGR + hệ thống DPF của hãng Mitshibishi ( Phần 4.2.2) còn có thể kết hợp EGR với hệ thống CRT và SMF. Hệ thống này có khả năng tự làm sạch bộ lọc bằng cách đốt PM bám trên nó.
• Áp dụng cho động cơ Diesel cỡ lớn:
- SCRT: Do đặc điểm của hệ thống này cần trang bị thêm thùng chứa Urê nên thường được trang bị cho các xe lớn như xe buýt, xe tải…và cần phải bố trí các trạm tiếp Urê trên đường để bổ sung khi cần thiết.