- Cấu tạo:
Đây là sự kết hợp giữa 2 công nghệ xử lý PM và NOx tốt nhất hiện nay là CRT và SCR. Về mặt cấu tạo SCRT gồm 2 hệ thống CRT và SCR lắp nối tiếp nhau(Hình 1.22 )
Hình 1.22: SCRT
- Nguyên lý hoạt động: Khí thải từ động cơ được dẫn qua hệ thống CRT trước, tại đây CO, HC, PM được loại bỏ.Sau khi ra khỏi CRT, người phun Urê vào đường dẫn (Hình 1.23):
Hình 1.23: Vòi phun Urê
Sự có mặt của nước trong thành phần khí thải sẽ hòa tan Urê vào hệ thống.Urê phân ly thành NH3 và CO2:
2 2 2 2 3
H O+(NH ) CO¬ →CO +2NH
Khí thải tiếp tục được dẫn vào hệ thống SCR. Tại đây, dưới tác dụng của xúc tác SCR, NH3 phản ứng với NOx tạo ra N2 và nước:
3 2 2 2
2NH +NO+NO ¬ →2N +3H O
Tiếp theo, phần NH3 thừa trong quá trình trên sẽ được Oxy hóa tiếp tại Ammoia slip Catalyst:
3 2 2 2
4NH +3O ¬ →2N +6H O
Như vậy kết thúc quá trình xử lý sau khi qua hệ thống SCRT thành phần khí thải còn lại chủ yếu là N2 và H2O ( những khí không có hại cho môi trường).
4.2. Đánh Giá
Trên thực tế hiệu quả giảm NOx của SCRT là khoảng 80 % vì vậy có rất nhiều biện pháp cải tiến để nâng cao hiệu quả làm việc của hệ thống này. Ví dụ như: cải tiến thành phần của bộ xúc tác kết hợp với từng loại khí cụ thể hoặc tối ưu hóa khả năng điều khiển của ECU. Xa hơn nữa là phát triển công nghệ pha trộn nhiên liệu
SCRT đạt tiêu chuẩn Euro IV, V là hệ thống ưu việt cho việc giảm phát thải của động cơ, nó làm việc mạnh mẽ, đáng tin cậy với bộ xúc tác, bộ lọc và thành phần vỏ bảo vệ cao
cấp bằng thép không gỉ. Tuy nhiên, điều này lại đòi hỏi một chi phí rất lớn. Việc nghiên cứu biện pháp giảm giá thành sản phẩm cũng là một hướng nghiên cứu mới cần được phát triển.
CHƯƠNG 2