Hệ thống cung cấp hỗn hợp của động cơ xăng dùng bộ chế hoà khí thường
tạo ra hỗn hợp đốt với tỉ lệ xăng - không khí không hoàn toàn phù hợp với các chế độ làm việc của động cơ. Mặt khác các xi lanh trên cùng một động cơ nhận được lượng hỗn hợp đốt không đồng nhất. Hỗn hợp đốt của các xi lanh càng ở xa bộ chế hoà khí càng giàu xăng, cụ thể như các xi lanh số 1 và số 4 của động cơ 4 xi lanh,
các xi lanh số 1 và số 6 của các động cơ 6 xi lanh... sẽ nhận được hỗn hợp đốt giàu
xăng nhất. Hình 2- 17 cho ta thấy rõ nguyên nhân của hiện tượng này. Xăng nặng hơn không khí nên lưu thông không thông suốt khi qua các đoạn cong của các ống
nạp. Các hạt xăng lớn tiếp tục lưu thông theo quán tính đến vách cuối ống nạp và
ngưng đọng tại đây. Số xăng này bốc hơi và cung cấp thêm cho các xi lanh đ ầu và cuối. Hậu quả là hỗn hợp đốt cung cấp cho các xi lanh này luôn luôn giàu xăng hơn
các xi lanh khác.
Để khắc phục các khuyết điểm trên, các động cơ xăng hiện đại, mà chủ yếu là động cơ xăng lắp trên ô tô, người ta trang bị hệ thống phun xăng điện tử
(Electronic Fuel Injection - EF I)
Hệ thống phun xăng điện tử cung cấp hỗn hợp đốt cho động cơ một cách
hoàn hảo. Tuỳ theo chế độ làm việc của động cơ, nó sẽ thay đổi tỉ lệ xăng- không
khí để luôn luôn cung cấp cho động cơ một hỗn hợp đốt tối ưu. Cụ thể ở chế độ
khởi động, nhiệt độ động cơ còn thấp, nó cung cấp một lượng hỗn hợp đốt giàu.
Hình 2.17
Phân phối hỗn hợp đốt trong ống hút của động cơ xăng dùng bộ chế hoà khí
Sơ đồ nguyên tắc hệ thống phun xăng điện tử được trình bày trên hình 2.18, gồm có các bộ phận chính:
- Thùng chứa xăng và bơm xăng điện
- Ống dẫn xăng
- Các vòi phun xăng
- Môđuyn điều khiển điện tử trung ương (Electronic Control Module- ECM) - Các bộ cảm biến
Hình 2.18. Sơ đồ nguyên tắc hệ thống phun xăng điện tử
1- Thùng xăng và bơm xăng; 2- Ống dẫn xăng; 3- Vòi phun xăng
4- Môđuyn điều khiển điện tử trung ương ECM; 5- Các bộ cảm biến; 6- ắc quy
Trong hệ thống phun xăng điện tử, xăng được phun vào ống nạp dưới áp suất
nhất định nhờ bơm xăng và các vòi phun xăng. Từ thông tin của các bộ cảm biến, môduyn điều khiển điện tử trung ương ECM sẽ quyết định thời gian đóng cắt dòng
điện để điều khiển vòi phun phun một lượng xăng cần thiết thích hợp với yêu cầu
của động cơ.