Mòn đều trín bề mặt tựa theo chu vi của lốp. Hiện tượng năy thường gặp trín ô tô do thời gian sử dụng nhiều, kỉm theo đó lă sự bong tróc câc lớp xương mănh của lốp. Đânh giâ sự hao mòn năy bằng chiều sđu còn lại của câc lớp hoa lốp bằng cao su trín mặt lốp. Nếu có sự bong tróc câc lớp xương mănh sẽ dẫn tới thay đổi kích thước hình học của bânh xe. Với lốp dùng cho xe tải có chiều sđu tối thiểu còn lại của lớp hoa lốp phải 2mm, với ô tô con phải lă 1mm.
Hiện tượng mòn của câc bânh xe có thể khâc nhau trín một xe, câc trường hợp năy liín quan đến sự không đồng đều tuổi thọ sử dụng hay do kết cấu chung của toăn bộ câc bânh xe liín kết trín khung không đúng tiíu chuẩn quy định cho phĩp. Khi xuất hiện sự mòn gia tăng đột xuất trín một bânh xe cần phải xâc định lại trạng thâi liín kết câc bânh xe đồng thời.
Mòn vệt bânh xe theo câc trạng thâi:
+ Mòn nhiều ở phần giữa của bề mặt lốp lă do lốp thường xuyín lăm việc ở
trạng thâi quâ âp suất. Khi duy trì ở âp suất lốp định mức thấy lõm ở giữa.
+ Mòn nhiều ở cả hai mĩp của bề mặt lốp lă do lốp thường xuyín lăm việc ở
trạng thâi thiếu âp suất lốp.
+ Mòn lệch một phía (trong hay ngoăi của câc bânh xe) lă do liín kết bânh xe trín xe không đúng qui định của hêng sản xuất.
+ Mòn vẹt một phần của chu vi lốp, trước hết lă do sự chịu tải của câc lớp xương mănh không đồng nhất trín chu vi lốp, do mất cđn bằng khi xe chạy ở tốc độ
cao (lớn hơn 50km/h), do câc sự cố kỹ thuật của hệ thống phanh gđy nín khi phanh ngặt lăm bó cứng vă măi bề mặt lốp trín đường.