II. NÚT GIAO THễNG CÙNG MỨC
3. phức tạp tại nỳt giao nhau cựng mức
Độ phức tạp tại mối giao nhau
Qua nỳt giao thụng cú 3 trường hợp: xe chạy thẳng, rẽ trỏi, rẽ phải. Do sự vận chuyển này nờn sinh ra cỏc điểm:
- Điểm tỏch: chia luồng xe chạy - Điểm nhập: nhập luồng xe chạy - Điểm cắt : cắt luồng xe chạy Cắt nhau Tách Nhập
Điểm cắt càng nhiều thỡ càng nguy hiểm, khi thiết kế cần tăng điểm tỏch, nhập và giảm điểm cắt
Để đỏnh giỏ độ phức tạp của nỳt giao thụng, ta dựa vào cụng thức: M = Nt +3Nn +5Nc
Nt: số điểm tỏch Nn: số điểm nhập Nc : số điểm cắt
M: mức độ phức tạp của nỳt
Khi M <10: nỳt giao thụng rất đơn giản M =10 -25: nỳt giao thụng đơn giản M = 25 – 55: nỳt giao thụng phức tạp M > 50 : nỳt giao thụng rất phức tạp Vớ dụ: Xột một ngó ba, cú 3 điểm tỏch, 3 điểm nhập, 3 điểm cắt M = 27
Cỏc điểm tỏch, nhập tại ngó ba, ngó tư
4. Cỏc yờu cầu về giao thụng tại nỳt
4.1Yờu cầu về tầm nhỡn
Tầm nhỡn AB: khoảng cỏch nhỡn thấy nhỏ nhất được xỏc định theo cụng thức:
AB = t.v + y + a t: thời gian phản ứng y: đoạn đường hóm phanh
a: khoảng cỏch an toàn giữa 2 xe sau khi dừng ( a = 3 – 5 m)
) ( 2 2 i g v y ± = ϕ ϕ: Hệ số ma sỏt giữa bỏnh xe và mặt đường i: độ dốc dọc tại ngó tư. Nếu đoạn AB là lờn dốc, i tăng lờn ( +), đoạn đường hóm phanh y sẽ giảm đi và ngược lại
g: gia tốc trọng trường
- Qua tớnh toỏn, AB = 30 – 50 m, đoạn trồng cỏ, cõy bụi cao < 0.8m - Trong phạm vi tầm nhỡn tam giỏc, khụng được xõy dựng cụng trỡnh,
trồng cõy xanh, đặt cột điện, biển quảng cỏo và cỏc vật gõy cản trở tầm nhỡn khỏc
A R B Cỏ cây bụi < 0.8m Yêu cầu về tầm nhìn 4.2Điều kiện vũng xe
a. Tớnh toỏn bỏn kớnh đường cong ở nỳt giao thụng
Bỏn kớnh cong ở nỳt giao thụng là bỏn kớnh cong được tớnh với mộp bú vỉa R1 = R -
2
b
R1: bỏn kớnh cong theo mộp bú vỉa R: bỏn kớnh cong theo tim đường b: chiều rộng làn xe rẽ phải - Xe con: R1 = 5.3-8.3m, thường lấy 8m - Xe bus: R1 = 9.5-12.5m, thường lấy 12m R b. Mở rộng ngó giao nhau Nguyờn nhõn
- Khi chiều rộng đường vào nỳt bị hẹp, cỏc xe chạy thẳng và rẽ trỏi khụng cú làn riờng nờn ảnh hưởng đến nhau, làm giảm khả năng thụng xe
Giải phỏp
- Chọn vị trớ mở rộng: bờn phải, bờn trỏi hoặc cả 2 bờn
Kớch thước đoạn mở rộng:
- Chiều rộng đoạn mở rộng thường là 3 – 3,5m - Chiều dài đoạn mở rộng:
y = lk + n.ln
lk: chiều dài đoạn chuyển làn xe chạy thẳng vào đoạn mở rộng, lk ≥12m
n: số lượng xe chạy thẳng xếp hàng trước vạch dừng xe theo tớnh toỏn n = 10 - 13 xe
ln: chiều dài xe
Thực tế, y = 40 – 50m, max = 60 -70m y’ = 20 -40m khi n = 10 -13xe
nl
nlo lk
5. Cỏc loại đảo dựng trong nỳt giao thụng cựng mức
Tại cỏc nỳt giao nhau cựng mức rộng, cỏc quảng trường, phần xe chạy khú xỏc định dễ gõy tai nạn, do đú người ta phõn vạch và xõy dựng cỏc đảo giao thụng đểđịnh hướng làn xe, hạn chế điểm xung đột
Đảo dẫn hướng: Hướng dẫn xe chạy theo hướng cú hiệu quả, nhất là trong cỏc nỳt hỡnh dạng phức tạp. Thụng thường, đảo tam giỏc cho xe rẽ phải, đảo hỡnh giọt nước trờn đường phụ cho xe rẽ trỏi từ đường phụ, đảo trờn làn trung tõm để bảo vệ xe chờ rẽ trỏi từ đường chớnh và đún xe rẽ trỏi vào đường chớnh.
Đảo phõn cỏch: Phõn cỏch xe chạy ngược chiều, xe chạy nhanh, chậm, xe cú động cơ và khụng cú động cơ nhằm đảm bảo tốc độ xe chạy và an toàn
Đảo trung tõm: bố trớ giữa nỳt. Cú thể chia đảo làm 2 hoặc 4 phần với mục đớch ưu tiờn cho dũng xe chạy lớn và tổ chức xe chạy thảng, rẽ trỏi
Đảo an toàn: Làm chỗ trỳ chõn cho người đi bộ qua đường nơi lũng đường rộng
Đảo trũn tựđiều chỉnh: Tổ chức cho xe rẽ trỏi hạn khụng cú cỏc điểm giao cắt mà chỉ cú cỏc điểm tỏch nhập
Đảo an toàn Đảo trung tâm Đảo dài tự điều chỉnh
Đảo tròn tự điều chỉnh Đảo dẫn huớng
Đ oạ n trộ n d òng Bỏn kớnh đảo trũn ở ngó 3: 15 – 20m Ngó tư: 20 -25m Ngó 5,6: 30 – 35 m III. NÚT GIAO THễNG KHÁC MỨC
Được xõy dựng ở nơi giao nhau của đường phố chớnh với đường cao tốc và với cỏc đường phố chớnh giao thụng liờn tục, tại nơi giao nhau của đường phố chớnh với đường quốc lộ, đường sắt, cỏc đường phố chớnh với nhau khi lưu lượng xe ở mỗi làn đường > 500 xe/h.hướng
1. Cụng dụng của nỳt giao thụng khỏc mức
Mối giao nhau khỏc mức đem lại hiệu quả:
• Tăng khả năng thụng xe của mối giao nhau lờn 2-2.5 lần so với mối giao nhau cựng mức cú kớch thước tương tự
• Loại trừ hiện tượng tắc đường ở cỏc mối giao nhau
• Tăng tốc độ giao thụng từ 1.5- 2 lần
Việc xõy dựng cỏc mối giao nhau khỏc mức rất tốn kộm, chỉ nờn làm nếu nú mang lại hiệu quả cao (tiết kiệm xăng dầu, thời gian chờđợi…). Khi xõy dựng mối giao nhau khỏc mức, thời gian hoàn vốn phải nhỏ hơn 10 năm
2. Phõn loại
• Loại ngoại hạng
- Đảm bảo giao thụng liờn tục ở tất cả cỏc hướng, cú thể giao nhau đến 4 mức => khả năng thụng xe rất lớn
- Thường làm ở nơi giao nhau của hai đường cao tốc
- Chiếm 1 diện tớch rất lớn (>10ha), phải làm nhiều đường hầm, cầu vượt giao nhau nhiều tầng, là một cụng trỡnh kĩ thuật rất phức tạp. Thường nằm ở ngoại ụ
• Loại 1
- Đảm bảo giao thụng liờn tục ở tất cả cỏc hướng, cú thể giao nhau đến 3 mức.
- Tại mối giao nhau này với dạng hoa thị và thắt nỳt, cỏc xe rẽ trỏi phải 2 lần đi qua tuynen hoặc cầu vượt, làm giảm khả năng thụng xe của hướng
Mặt đất
Tunen Cầu vuợt trên
1.5 4. 75 1.5 4. 7 5 1. 5 4. 75 Giao nhau 4 mức
Cầu vuợt trên
500m B A D C 700m Tunen Cầu vuợt • Loại 2
- Đảm bảo giao thụng liờn tục ở hướng chớnh, giao nhau 2 mức, hướng phụ cú điều khiển giao thụng
- Cấu tạo nỳt đơn giản, chỉ cần 1 cầu hoặc 1 hầm
R 60m
Hết dốc
• Loại 3
- Đảm bảo giao thụng liờn tục ở hướng chớnh, giao nhau 2 mức, hướng phụ tựđiều khiển giao thụng
Giao nhau khác mức có đảo tròn tự điều chỉnh
R
CHƯƠNG 7. TỔ CHỨC VÀ ĐIỀU KHIỂN GIAO THễNG