III- VÍ DỤ MINH HOẠ VỀ QUY TRÌNH THẨM ĐỊNH TÀI CHÍNH DỰ ÁN.
5.Thẩm định dự án:
Tên dự án: Đầu tư mua tàu chở hàng khô “New explorer” 22.201 DWT của Nhật bản.
5.1. Căn cứ pháp lý của dự án.
Tờ trình số 971/KHĐT ngày 14/11/2006 của Công ty Vận tải Biển bắc V/v “xin phê duyệt dự án đầu tư mua tàu hàng rời trọng tải 22.201 DWT”.
5.2. Sự cần thiết phải đầu tư.
Việt nam nằm ở vị trí quan trọng trên các tuyến vận tải chính của khu vực Đông Nam Á tới các nước Trung Đông, Châu Âu và Châu Phi. Đây là điều kiện địa lý rất thuận lợi cho việc phát triển ngành vận tải Biển. Những lô hàng hoá trọng tải lớn trên thế giới chủ yếu được vận chuyển bằng đường biển do cước phí vận chuyển rẻ hơn so với các loại hình vận chuyển khác nên nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong nước và quốc tế ngày càng lớn.
Trong những năm qua, vận tải biển nước ta đã có những bước phát triển đáng kể. Khối lượng hàng hoá thông qua cảng biển ngày càng tăng, quy mô đội tàu ngày càng lớn. Tuy nhiên, đội tàu biển Việt nam nhìn chung vẫn còn thiếu về số lượng và yếu về chất lượng, tuổi tàu trung bình cao hơn so với các nước khác, thêm vào đó là việc phải cạnh tranh với các đội tàu của các nước lân cận và trên thế giới.
Đứng trước thời cơ và thách thức trong tiến trình hội nhập kinh tế khu vực và trên thế giới. Với chiến lược phát triển nhanh đội tàu cả vế số lượng, chất lượng và trọng tải theo hướng trẻ hoá, chuyên môn hoá, hiện đại hoá của Tổng công ty hàng hải Việt Nam. Cùng với sự hỗ trợ của Nhà nước, Công ty Vận tải Biển bắc cũng đang tích cực tham gia vào việc thực hiện kế hoạch phát triển nhanh đội tàu để phát huy hết tiềm năng phát triển của mình, góp phần vào mục tiêu phát triển của toàn Tổng công ty. Do vậy việc đầu tư 1 tàu vận tải hàng rời có trọng tải lớn là cần thiết và hoàn toàn phù hợp với chiến lược phát triển của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam trong giai đoạn tới.
5.3. Xác định phương án đầu tư.
- Tiêu chí chọn tàu (tải trọng, mức giá) phải phù hợp với phạm vi hoạt động, khả năng khai thác, sử dụng cũng như năng lực tài chính của Công ty.
- Phương án đầu tư được chọn là mua tàu biển đã qua sử (dưới 15 năm) đang khai thác tốt từ nước ngoài và được đóng từ các nước có nền công nghiệp đóng tàu tiên tiến.
- Thông qua môi giới của một số hãng môi giới tàu biển có uy tín. Công ty Vận tải Biển Bắc đã lựa chọn đầu tư mua tàu “ NEW EXPLORER” trọng tải 22.201 DWT với các thông số kỹ thuật chủ yếu dưới đây:
Bảng XIV: Thông số kỹ thuật của Tàu
NỘI DUNG ĐƠN VỊ THÔNG SỐ
- Kiểu tàu: Tàu chở hàng rời
- Nơi đóng: Nhật Bản - Năm đóng: 8/1993 - Trọng tải: DWT 22.201 - Dung tích đăng ký Tấn 13.706/7.738 - Light weight Tấn 5.702 - Thiết bị làm hàng 4 Cẩu x 30 Tấn - Hầm hàng/nắp hầm hàng 4/4 - Dung tích hầm Grain/Bale M3 29.301/28.299 - Tốc độ khai thác HảI lý/ giờ 13,5
- Cấp tàu, vùng hoạt động Không hạn chế
- LOA M 157,50 - LBP M 148 - Bmax M 25 - Bơm nước M 9.115 - Máy chính M Mitsubishi ( 6UEC45LA) - Máy đèn 2 x 440 KW
- Tiêu thụ nhiên liệu 17,5 FO/ngày
Nguồn: Phòng thẩm định Kết quả thẩm định trạng thái kỹ thuật qua hồ sơ của tàu “ NEW EXPLORER” cho thấy:
- Tàu “ NEW EXPLORER” là tàu chở hàng rời, đóng tháng 8/1993 tại Nhật Bản theo quy phạm Nhật, hiện nay tàu dưới sự giám sát kỹ thuật của đăng kiểm NK, hiện tại tàu đang treo cờ của Panama.
- Tàu có kết cấu, hệ thống máy tàu và các trang thiết bị hoàn toàn thoả mãn quy phạm của đăng kiểm Việt nam. Tàu đã lên đà sửa chữa lớn 2lần, lần cuối vào tháng 5/2003. Thời hạn kiểm tra lên đà sửa chữa lớn tiếp theo sẽ vào năm 2008.
- Tàu “NEW EXPLORER” có đầy đủ các giấy chứng nhận bảo vệ môi trường, chứng nhận đủ điều kiện an toàn để vận tải hàng hoá, chứng nhận đủ thiết bị thông tin liên lạc.
- Tàu đã được giám định viên của Cục đăng kiểm số 6, Cục đăng kiểm Việt Nam thực hiện giám định ngày 16/7/2006 tại Thành Phố Hồ Chí Minh, kết quả cho thấy tàu có trạng thái kỹ thuật thoả mãn và bảo quản đầy đủ.
- Kết quả giám định của Công ty vận tải Biển Bắc cũng cho thấy tàu “ NEW EXPLORER” có trạng thái kỹ thuật thoả mãn, phù hợp với qui định của các công ước quốc tế liên quan để có thể thể tiếp tục khai thác lâu dài.
5.4. Tổng mức đầu tư và phương án tài chính:
a. Tổng mức đầu tư: ( Theo dự kiến của Chủ đầu tư)
Bảng XV: Tổng mức đầu tư
STT Danh mục đầu tư Dự kiến giá trị đầu tư ( USD )
1 Giá tàu 18.000.000 2 Thuế VAT (5%) 900.000 3 Chi phí nhận tàu 119.000 4 Lệ phí trước bạ 31.000 Tổng Cộng 19.050.000 b. Phương án tài chính:
+ Vốn tự có: 1.333.500 USD tương đương 7% + Vốn xin vay: 17.716.500 USD tương đương 93%
- Kế hoạch vay và trả nợ: Thời gian vay vốn 8 năm, định kỳ trả gốc và trả lãi 3tháng 1lần. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Lãi xuất cho vay USD: Bằng lãi xuất huy động USD 12 tháng trả lãi sau của Sở giao dịch NHNo&PTNT Việt Nam + 3%/năm.
5.5. Thẩm định phương án.
5.5.1 Thẩm định kỹ thuật.
- Tàu “New exphorer” hiện đang thuộc sở hữu của chủ Tàu Afrontax Marine Limited, Cyprus – Cộng hoà Síp; Tàu đang được cho thuê định hạn
- Tàu “NEW EXPLORER” đã được đăng kiểm quốc tế NK phân cấp và cấp giấy chứng nhận đăng kiểm, đủ điều kiện lưu hành; Các giấy chứng nhận đăng kiểm hiện có của Tàu cho thấy Tàu có kết cấu, hệ thống máy tàu và các trang thiết bị hoàn toàn thoả mãn Quy phạm của Đăng kiểm NK và các Công ước quốc tế liên quan để hoạt động vùng biển không hạn chế.
- Đã được Tổng Công ty Hàng Hải Việt Nam phê duyệt phương án đầu tư.
- Công ty có khả năng, năng lực tài chính, kinh nghiệm và nhân lực để khai thác tàu có hiệu quả.
5.5.2. Thẩm định hiệu quả kinh tế tài chính.
Căn cứ tình hình kinh doanh tàu hàng rời trên thế giới và thực tế kinh doanh tại Việt Nam trong những năm gần đây. Công ty vận tải Biển Bắc dự kiến sẽ khai thác tàu “ New Explorer” trong vòng 12 năm theo hai phương án sau:
Giả thiết tính toán:
- Lãi suất chiết khấu: 8%/năm
- Chi phí khấu hao: Theo quyết định số 206/2003/QĐ-BTC ngày 12/12/2003 của Bộ tài chính về ban hành chế độ quản lý, sử dụng vốn trích khấu hao TSCĐ đối với phương tiện vận tải đường thuỷ, thời gian sử dụng tối thiểu là 7 năm, tối đa là 15năm. Trong dự án này, mức khấu hao được trích đều trên tổng giá trị tàu, tàu sẽ được tính khấu hao trên phương án 8 năm.
- Thuế TNDN áp dụng mức thuế 28% ổn định trong vòng suốt vòng đời của dự án.