3. Đánh giá năng suất vận chuyển
3.3.Một số giải pháp
Tiếp tục củng cố các thị trường có sẵn, dựa trên tuyến nội địa và quốc tế để đảm bảo hoạt động sản xuất kinh doanh.
Nghiên cứu và mạnh dạn mở rộng mô hình trao đổi chỗ (slot exchange), cùng khai thác (joint service) với các hãng tàu khác (ưu tiên các hãng tàu Việt Nam) trên cơ sở tận dụng thế mạnh của Biển Đông, tận dụng những số chỗ trên các chặng chưa khai thác hết, hoặc số chỗ có chi phí thấp để phát triển thị
trường mới cụ thể hiện nay Biển Đông đang nghiên cứu hợp tác với 1 số đối tác để tăng cường khai thác tuyến Hải Phòng - Hồ Chí Minh – Port Klang (Malaysia).
Tiếp tục mở rộng thị trường khai thác NVOCC.
Nhiên liệu chiếm tỉ trọng rất lớn trong chi phí giá thành hiện nay bằng 50-60% tổng doanh thu. Vì vậy, Công ty vẫn tiếp tục phát huy các biện pháp quản lý của những năm trước. Tiếp tục tổ chức kiểm tra định kỳ 3 tháng với các tàu. Thành phần tham gia bao gồm các trưởng các bộ phận của Công ty như Kỹ thuật - vật tư, Pháp chế an toàn, khai thác tàu, thuyền viên ... là các thuyền trưởng, máy trưởng để kiểm tra tình trạng kỹ thuật, thử các thiết bị an toàn, cứu sinh, tính năng thiết bị. Kiểm tra nhiên liệu tại các đầu cảng, thuê giám định kiểm tra đột xuất tại các đầu cảng nước ngoài, ... nhằm đạt mục tiêu là giảm chi phí về nhiên liệu.
Cảng phí, xếp dỡ là một trong trong những yếu tố chiếm tỷ trọng lớn trong giá thành vận tải. Năm 2012, Công ty đã kiên quyết đàm phán với các cảng để giảm phí bốc xếp tại các đầu cảng và Tân Cảng Sài Gòn đã thông hiểu và trên tinh thần hợp tác giảm đáng kể biểu cước áp dụng cho Công ty. Tùy theo từng mục chi phí, Tân Cảng đã giảm từ 5-10% giá so với năm trước.Tuy nhiên các cảng khác trong nước lại tăng giá dịch vụ hoặc không giảm giá.
Các chi phí khác: Công ty vẫn liên tục rà soát các chi phí khác, nâng cao vai trò của các chi nhánh, đại lý đồng thời kiểm soát chặt chẽ hoạt động khai thác nhằm tăng doanh thu; đồng thời bằng các biện pháp kiểm soát chặt chẽ để giảm tối đa các chi phí văn phòng, thông tin liên lạc, điện nước…