a) Đặc diểm phõn bố số lượng điện thoại
Số lượng điện thoại tập trung rất cao tại Đụng Nam Bộ và ĐBSH. Hai vựng này đó chiếm 59,2% năm 95 và năm 2000 là 61,1% so với cả nước. Riờng Đụng Nam Bộ chiếm 1/3 số lượng điện thoại cả nước.
Cỏc vựng cũn lại chỉ chiếm 40,8% năm 95 và 38,9% năm 2000.
b) Mối quan hệ.
Sự tập trung điện thoại tại hai vựng Đụng Nam Bộ và ĐBSH do: Kinh tế phỏt triển mạnh, kinh tế thị trường phỏt triển mạnh; đời sống nhõn dõn nõng cao...
Cỏc vựng khỏc do kinh tế tăng trưởng chậm, đời sống người dõn thấp hơn...
Kết luận: Số lượng điện thoại là nội dung quan trọng của kết cấu hạ tầng, vừa là điều kiện
đối với sự phỏt triển kinh tế, vừa là kết quả của sự phỏt triển đú.
Bài 22: Cho bảng số liệu dưới đõy về khối lượng vận chuyển hàng hoỏ và khối lượng
lũn chuyển hàng hoỏ, hóy phõn tớch cơ cấu vận chuyển hàng hoỏ và luõn chuyển hàng hoỏ của cỏc phương tiện giao thụng vận tải nước ta trong những 1995 và 2001.
Loại phương tiện
KLVC hàng hoỏ. (Nghỡn tấn) KLL hàng hoỏ (Triệu Tấn.km) Năm 1995 2001 1995 2001 Tổng số 87219,9 145813,4 21858,9 44079,0 Đường ụ tụ 55952,1 93233,7 2967,4 5399,5 Đường sắt 4515,0 6390,6 1750,6 1994,3 Đường sụng 20050,9 31879,9 2248,2 3245,1 Đường biển 6669,9 14261,0 14793,3 33319,8 Đường khụng 32,0 48,2 99,4 120,3 NGTK2001 trang 390- 405 Giải 1- Xử lớ số liệu.
- Tớnh tốc độ tăng trưởng của tổng số KLVC hàng hoỏ và KLLCHH của năm 2001 so với năm 1995, lấy năm 1995 = 100%
- Tớnh cơ cõỳ KLVCHH của năm 1995 và 2001, lấy tổng số là 100% - Tớnh cơ cõỳ KLLCHH của năm 1995 và 2001, lấy tổng số là 100%
- Tớnh cự ly vận chuyển trung bỡnh (km) theo cụng thức:
CLVC = KLLC/KLLC
(Chỳ ý đơn vị của KLLC (tớnh bằng triệu tấn. km), để phự hợp với KLVC (tớnh bằng nghỡn tấn) cần nhõn KLLC với 1000).
Kết quả như sau:
Năm Cơ cấu KLVC (%) Cơ cấu KLLC (%)
Năm 1995 2001 1995 2001 Tổng số 100,00 100,00 100,00 100,00 Đường ụ tụ 64,15 63,94 13,58 12,25 Đường sắt 5,18 4,38 8,01 4,52 Đường sụng 22,99 21,86 10,29 7,36 Đuờng biển 7,65 9,78 67,68 75,59 Đường khụng 0,04 0,03 0,45 0,27 Cự ly vận chuyển trung bỡnh (km)
Loại phương tiện Cự li VCTB (km) Năm 2001 so với 1995 =100%
1995 2001 KLVC KLLC Tổng số 251 302 167,2 201,7 Đường ụ tụ 53 58 166,6 182,0 Đường sắt 388 312 141,5 113,9 Đường sụng 112 102 159,0 144,3 Đuờng biển 2218 2336 213,8 225,2 Đường khụng 3106 2496 150,6 121,0 2) Phõn tớch. a) Tất cả cỏc phương tiện.
- KLVC tăng 1,67 lần;
- KLLC tăng 2,02 lần, cao hơn so với KLVC
- Cự li vận chuyển trung bỡnh đó tăng từ 251 km lờn 320km
- Là do: kinh tế đang phỏt triển mạnh, CSVCKT đó được đầu tư nõng cấp và từng bước hiện đại hoỏ; sự phõn cụng lao động theo ngành và theo lónh thổ đang phỏt triển mạnh mẽ...
b) Sự chuyển dịch cơ cấu KLVC và KLLC hàng hoỏ theo từng phương tiện.
Đường bộ.
Chiếm tỉ trọng lớn nhất ... Tốc độ tăng trưởng thấp hơn so với trung bỡnh. Cự li vận chuyển thớch hợp với cự li ngắn chỉ đạt 53km năm 1995 và 58km năm 2001. Do đú KLVC cao nhưng tỉ trọng trong KLLC lại nhỏ hơn rất nhiều. Tỉ trọng cú xu hướng giảm dần cả trong KLVC và KLLC...
Phương tiện ụ tụ chiếm tỉ trọng lớn là do...Sự giảm dần tỉ trọng của phương tiện này cú liờn quan tới giỏ cước vận chuyển của ụ tụ cao hơn, sự cạnh tranh của cỏc phương tiện khỏc...
Đường sắt.
Chiếm tỉ trọng nhỏ trong KLVC và KLLC. Tỉ trọng KLLC lơnăng suất hơn so với KLVC là do phương tiện này thớch hợp với cự li dài. Cự li vận chuyển của đường sắt đạt 388 km năm 1995 và giảm chỉ cũn 312km năm 2001. Tốc độ tăng trưởng của đường sắt thấp nhất trong số cỏc phương tiện nờn tỉ trọng giảm mạnh nhất là trong KLLC.
Lớ do...
Đường sụng.
Cú vị trớ quan trọng trong KLVC và KLLC. Tốc độ tăng trưởng thấp hơn so với tocú độ chung; Cự li vận chuyển chỉ bằng 1/3 so với cự li chung. Tỉ trọng của loại phương tiện này giảm cả trong KLVC và KLLC.
Nguyờn nhõn của sự giảm trờn là do....
Đường biển
Cú tốc độ tăng lờn rất nhanh, cao hơn nhiều so với tốc độ chung.
Mặc dự cú tỉ trọng thấp trong KLVC nhưng lại chiểm tỉ trọng rất cao trong KLLC. Là do cự li vận chuyển của phương tiện này rất lớn, đạt tới 2218km năm 1995 và 2336km năm 2001. Kết quả là tỉ trọng của phương tiệnnày tăng lờn mạnh cả trong KLVC và KLLC.
Nguyờn nhõn: hoạt động xuất nhập khẩu tăng mạnh; sự phỏt triển của ngành dầu khớ; Nhà nước đầu tư hiện đại hoỏ phương tiện và cảng biển...
Đường khụng.
Cú tỉ trọng rất nhỏ trong cơ cấu KLVC. Tỉ trọng trong cơ cấu KLLC cú cao hơn KLVC là do cự li vận chuyển lớn, đạt tới 3106km năm 1995 và giảm chỉ cũn 2496km năm 2001. Tốc độ tăng trưởng thấp hơn hơn so với túc độ chung. Kết quả là ngành hàng khụng cú tỉ trọng giảm dần cả trong KLVC và KLLC.
Nguyờn nhõn là do, mặc dự ngành này cú CSVC hiện đại nhưng do tỏc động của sự kiện 11/9 nờn hoạt động hàng khụng bị suy giảm; cước phớ vận chuyển đắt nờn chỉ vận chuyển cỏc loại hàng đặc biệt.
KL. Mỗi phương tiện cú những ưu điểm, nhược điểm trong việc vận tải hàng hoỏ. Trong
số đú, phương tiện ụ tụ giữ vai trũ lớn nhất, đường sụng chiếm vị trớ thứ hai. Ngành đường biển cú tỉ trọng KLVC hàng hoỏ thấp những do cự li vận chuyển xa nờn chiếm tỉ trọng lớn nhất trong cơ cấu KLLC.
Bài 23: Cho bảng số liệu dưới đõy về số lượng hành khỏch vận chuyển phõn theo phương tiện, hóy vẽ biểu đồ và phõn tớch cơ cấu vận chuyển hành khỏch của cỏc phương tiện giao thụng vận tải nước ta trong những 1995 và 2001. ( Đơn vị triệu khỏch)
Năm 1995 2001 Tổng số 593,8 844,2 Đường ụ tụ 472,2 693,7 Đường sắt 8,8 11,6 Đường sụng 109,8 134,8 Đường biển 0,6 0,9 Đường khụng 2,4 3,2 NGTK2001 trang 390- 405 Giải 1- Xử lớ số liệu.
- Tớnh tốc độ tăng trưởng của tổng số SLVC hành khỏch năm 20001 so với năm 1995, lấy năm 1995 = 100%
- Tớnh cơ cõỳ KLVCHK của năm 1995 và 2001, lấy tổng số là 100%. Kết quả như sau
Cơ cấu KLVC hàng hoỏ (% so với tổng số)
Chỉ tiờu Cơ cấu KLVC
hành khỏch (%) Tốc độ tăng trưởng Năm 1995 = 100% Năm 1995 2001 2001 Tổng số 100 100 142,2 Đường ụ tụ 79,52 82,17 146,9 Đường sắt 1,48 1,37 131,8 Đường sụng 18,49 15,97 122,8 Đường biển 0,10 0,11 150,0 Đường khụng 0,40 0,38 133,3
- Tớnh bỏn kớnh số lượng HKVC của hai năm. Lấy bỏn kớnh đường trũn 1995 = 2cm thỡ bỏn kớnh đường trũn năm 2001 là:
2. 1, 422, 4cm 1, 422, 4cm