Xây dựng mô hình Logistics cho công ty Cổ phần Lâm- 123docz.net

II. XÂY DỰNG MÔ HÌNG LO GISTICS CHO CÔNG TY CP LÂM SẢN 20 2.1 Những hạn chế trong quy trình sản xuấ t và kinh doanh

2.3.Xây dựng mô hình Logistics cho công ty Cổ phần Lâm Sản

Tóm lại, từ việc nhìn nhận các hạn chế và bất hợp lý trong quá trình từ nguyên vật liệu đầu vào đến khâu phân phối thành phẩm đầu ra cho thị trường nội địa và xuất khẩu để từ đó rút ra những giải pháp logis ctics phù hợp, hợp lý hơn để t iết kiệm chi phí, nâng cao hiệu quả hoạt động và năn g lực cạnh tranh của công ty. Đó là cơ s ở đề xuất mô hình Logicstics m ới, như s au:

Diễn giải mô hình Nguyên vật liệu đầu vào:

Lưu ý là mỗi nhà máy đều có một DC dùng cho cả nguyên vật liệu và thành phẩm và được đặt ngay bên cạnh nhà máy.

- Đối với nguy ên liệu là gỗ:

+ G ỗ có chứng chỉ F SC chủ yếu được mua từ N am Phi, vùng Am azon,… được nhập khẩu về cảng Quy Nhơn bằng đường t àu biển và s au đó cont ainer gỗ sẽ được kéo trực tiếp về DC ở nhà máy An Nhơn.

+ G ỗ không có chứng chỉ F SC dùng để phục vụ cho th ị trường nội địa s ẽ được mua t ại Lào, Campuchia,… và đư ợc vận chuyển bằng xe container, xe chở gỗ và sẽ được vận chuyển trực tiếp về DC ở nhà máy Bông H ồng.

+ Trong trường hợp có đơn hàng xuất khẩu s ang thị trư ờng châu Âu có sản phẩm s ơn làm tại nhà m áy Bông Hồng thì s ẽ tiến hành chở gỗ đã qua sơ chế và có chứng chỉ FSC này từ DC ở nhà máy A n Nhơn về D C ở nhà máy Bông Hồng bằng phương tiện là xe tải (vì số lượng ít và đ ã qua một số công đoạn cơ bản như xẽ, cắt,…nên hàng hóa chiếm diện tích nhỏ).

+ Tron g trường hợp có đơn hàng nội địa sử dụng s ản phẩm nhúng dầu mà gỗ không cần chứng chỉ F SC thì s ẽ tiến hành chở gỗ đã q ua sơ chế từ DC ở nhà máy B ông Hồng về DC ở nhà máy An N hơn bằng phương tiện là xe tải (vì số lượng ít và đã qua một số công đoạn cơ bản như xẽ, cắt,…nên hàng hóa chiếm diện tích nhỏ).

- Đối với vật liệu là keo: sau khi làm thủ tục thông quan, sẽ cho chuyên chở về thẳng DC ở nhà máy Bông Hồng và từ đây sẽ phân tiếp cho D C ở nhà máy An Nhơn theo nhu cầu của nhà máy này.

- Đối với các nguyên vật liệu khác: mỗi nhà máy tùy theo nhu cầu của mình sẽ đặt hàng vào từng thời điểm và nhà cung cấp sẽ giao đến DC của từng nhà máy theo đơn đặt hàng, thông thường phương thứ c vận chuyển sẽ bằng xe tải.

Sản xuất: sau khi có đầy đủ nguyên vật liệu thì nguyên vật liệu sẽ được chuyển từ DC sang nhà máy theo nhu cầu sản xuất và nhà máy sẽ tiến hành sản xuất theo đúng quy trình và yêu cầu của đơn đặt hàng cũng như tiến hành đóng gói, chất container theo yêu cầu.

@ Phân phối nội địa:

- Đối với khách hàng thuộc khu vự c miền Tru ng và miền Bắc: dự a theo đơn đặt hàng, công ty sẽ tiến hành chở hàng từ DC ở nhà máy Bông H ồng bằng phương tiện xe tải đến nơi m à khách hàng chỉ định.

Về công tác hậu mãi: trong trường hợp bị trầy sướt bề mặt nhẹ thì s ẽ cử nhân viên đến tận nơi để sửa chữ a lại, nếu bị trầy sướt nặng sẽ cho mang hàng trở về DC ở nhà máy Bông Hồng và sữ a chữa tại DC sau đó mang trở lại cho khách hàng. Tron g trường hợp bị nứt gãy do lỗi kỹ thuật (hư hỏng nặng) công ty sẽ cho chuyển bộ m ới đổi cho khách hàng và mang bộ hư này về lại DC Bông Hồng.

- Đối với khách hàng thuộc khu vực miền Nam: hàng hóa sẽ đư ợc vận chuyển từ DC ở nhà máy Bông Hồng đến DC ở t hành phố Hồ Chí M inh bằng phương tiện xe container. Sau đó, từ DC này hàng hóa s ẽ đư ợc vận chuyển đến khách hàng bằng xe tải theo đơn đặt hàng.

@ Phân phối ra châu Âu:

- Vận chuyển từ nhà m áy đến cảng: do thị hiếu khách hàng châu Âu không t hích lắm hàng gỗ có s ơn nên số lượng đơn hàng về loại này rất ít. Do đó, tùy theo số lượng của mổi đơn hàng mà có lộ trình khác nh au, tuy nhiên có 4 lộ trình được đưa ra:

+ N ếu đợt hàng không có hàng s ơn: hàn g hóa sẽ được đó ng vào container tại DC ở nhà máy A n N hơn và kéo trự c t iếp đi hun trùng và ra cảng Quy Nhơn. + Nếu đợt hàng có đơn hàng sơn mà s ố lượng ít và yêu cầu đóng vào phía trong của container: số lượng hàng s ơn sẽ được chở từ DC ở nhà máy Bông Hồng về D C ở nhà máy An Nhơn bằng xe tải để ghép cont ainer, sau đó sẽ chở đi hun trùng và chở ra cảng Quy N hơn.

+ N ếu đợt hàng có đơn hàng s ơn với s ố lượng nhiều và yêu cầu đóng vào phía trong của container: hàn g hóa sẽ được đóng trư ớc tiên tại DC ở nhà máy Bông Hồng, s au đó kéo đến D C ở nhà máy An Nhơn để ghép container và s au cùng là m ang đi hun trùng và ra cảng Quy Nhơn.

+ N ếu đợt hàng có đơn hàng s ơn nhưng không y êu cầu để ở phía trong container: trư ớc tiên hàng tại D C ở nhà máy A n N hơn s ẽ được chất vào container, sau đó kéo đến D C ở nhà máy Bông Hồng để tiếp tục ghép container, sau đó chở đi hun trùng và man g ra cảng.

- Việc v ận chuyển từ cảng Quy N hơn đến cảng H amburg: đi bằng đường tàu biển

- Từ cảng H amburg s ẽ vận chuy ển nhữ ng container này trực tiếp về 3 DC bằng xe cont ainer.

- Từ các DC này hàng hóa s ẽ đư ợc chuyển cho các nhà bán buôn, bán lẻ, siêu thị và ngư ời tiêu dùng khắp các tỉnh thành theo từng đơn đặt hàng. Phương tiện vận chuyển rất đa dạng từ bằng xe container, xe tải lớn, xe tải nhỏ, xe hơi, tàu điện ngầm , m áy bay,… tùy theo vị trí của n gười mua và khối lư ợng đơn hàng và do nhà cung cấp dịch vụ Logistics hoàn toàn quyết định và theo dõi.

Bên cạnh đó, trong quá trình kinh doanh DC Dusseldort đóng vai trò là một DC lớn hơn hai D C còn lại do vị trí vùng khách hàng t iềm năng hơn và cũng là DC sẽ cung cấp hàng cho hai D C còn lại hay trực tiếp cho khách hàng của hai DC Hamburg và Stuttgart trong trường hợp mặt hàng mà khách hàng cần mua không có s ẳn để cung cấp cho khách hàng của họ.

Về công tác hậu mãi: trong trường hợp bị trầy sướt bề mặt nhẹ thì s ẽ cử nhân viên đến tận nơi để sửa chữ a lại, nếu bị trầy sướt nặng sẽ cho mang hàng trở về DC và sữ a chữa tại DC sau đó mang trở lại cho khách hàng. Trong trường hợp bị nứt gãy do lỗi kỹ thuật (hư hỏng nặng) công ty s ẽ cho chuyển bộ m ới đổi cho khách hàng và m ang bộ hư này về lại DC. Khách hàng thuộc vù ng phụ trách của DC nào thì D C đó s ẽ thực hiện công tác hậu mãi này và công t ác hậu mãi cũng do nhà cung cấp dịch vụ Logistics t hực hiện.