5.1 ẢNH HƯỞNG CỦA LOẠI HÌNH VÀ TCGT TẠI NÚT ĐẾN TNGT
Từ các bảng thu tập số trên các tuyến và điểm đen, tác giả đã tổng hợp phân bố TN ở nút hay tuyến theo bảng đồ hình 5.1
48
Theo biểu đồ phân bố TNGT trên đề tài sẽ tập trung nghiên cứu ảnh hưởng của 13 tuyến đen ( 68 điểm cận đen) và 10 điểm đen đến TNGT. Sau khảo sát thực tế, tác giả ở các tuyến đen ngoại ô ( đường tránh Nam h m Hải Vân; đường quốc lộ 14B; Quốc lộ 1A) TNGT tập trung nhiều ở tuyến, trong khi đường trong đô thị thì ngược lại. Trong ph n này đề tài tập trung nghiên cứu các tuyến trung tâm thành phố có đặc tính giống nhau về thành ph n dòng xe và mật độ dân cư hai bên đường. Như vậy chỉ tính cho 10 tuyến và 8 điểm đen nằm trong đô thị Đà Nẵng, có 63 điểm c n xét trong ph n này, cụ thể theo bảng 5.1
Bảng 5.1 : Phân bố TNGT tại các tuyến đen và điểm đen trong đô thị Đà Nẵng
Vị trí TNGT Nút giao Trên tuyến Ngã 3, không ĐK Ngã 3, có ĐK không ĐK Ngã 4, Ngã 4, có ĐK Ngã 3 (T), không ĐK Ngã 3 (Y), không ĐK Ngã 3 (T) có ĐK Ngã 3(Y) có ĐK Ngã tư (+), không ĐK Ngã tư (+), có ĐK Số vụ TNGT 16 1 2 2 4 12 26 Tỉ lệ (%) 25.4 1.59 3.17 3.17 6.35 19.05 41.27 Tổng tỉ lệ (%) 26.98 6.35 6.35 19.05 41.27
Hình 5.2 : Biều đồ mối quan hệ TNGT với loại hình nút và TCGT tại nút
Ghi chú : Có điều khiển ở đây là có đèn điều khiển giao thông , hoặc đảo.
Với biểu đồ hình 5.2, cho thấy tỉ lệ TN tại nút chiếm 59%, trong khi trên tuyến chiếm 41% và đa số ở các ngã ba không có có điều khiển chiếm 27%. Lý giải cho việc này là vì đa số TNGT tại ngã 3 nằm ở đường Nguyễn Tất Thành, Trường Chinh do địa hình một bên
49
biển và một bên là song song với đường sắt, lưu lượng giao thông lớn và tốc độ xe chạy cao, lại không có điều khiển nên rất nhiều xung đột, đặc biệt là TN ở chỗ đường dành cho người đi bộ. Ở các ngã tư giao cắt, h u hết được trang bị đèn điều khiển, nhưng TNGT cao là do lưu lượng giao thông lớn, có nhiều lỗi vượt đèn đỏ. Và 9/10 điểm đen TNGT khảo sát là các điểm TNGT xảy ra tại nút.
5.2 ẢNH HƯỞNG CỦA MẶT CẮT NGANG ĐƯỜNG ĐỀN TNGT
Trong 13 tuyến đường và 10 điểm đen khảo sát khảo sát, thì 3 tuyến thuộc đường ô tô, nên dạng mắt cắt ngang của tuyến đường sẽ khác so với đường đô thị. Tác giả không xét đến 3 tuyến đường này khi xét ảnh hưởng của mắt cắt ngang đường đến TNGT. Dựa vào số liệu trong bảng 5.2 cho thấy tỉ lệ TNGT xảy ra trên mặt cắt ngang đường không có dải phân cách để tách biệt xe chạy ngược chiều lớn hơn nhiều so với các mặt cắt ngang có bố trí.
Bảng 5.2: Ảnh hưởng mặt cắt ngang đến TNGT tại cạc vị trí trên tuyến Loại mặt cắt ngang Tuyến khảo sát
Số vụ TNGT
Số vụ TNGT trung bình
2, 4 làn không dải phân
cách Võ Nguyên Giáp, Phạm Hùng 12 4 6 làn có dải phân cách Nguyễn Tất Thành, Cách Mạng Tháng 8, Nguyễn Lương Bằng,
Tôn Đức Thắng, Trường Chinh
8 1.6
8 làn có dải phân cách Điện Biên Phủ , Ngô Quyền 2 1
Bảng 5.3 : Số vụ TNGT liên quan đến mặt cắt ngang dường tại các vị trí nút
Đơn vị : số vụ 2 làn 4 làn 6 làn 8 làn Trường hợp khác Ngã tư (+) Ngã ba (Y,T) Ngã tư (+) Ngã ba (Y,T) Ngã tư (+) Ngã ba (Y,T) Ngã ba (Y,T) 4 làn 1 1 1 2 6 làn 7 10 2 1 1 1 8 làn 4 3 1 1
Với số liệu thống kê theo bảng 5.3, TNGT xảy ra tại nút giao giữa đường nhiều làn xe có dải phân cách với đường 2 làn xe là nhiều nhất, đặc biệt ở nút ngã ba không đèn điều khiển. Lý giải cho điều này là vì trên đường trục chính có lưu lượng xe lớn, nhiều làn xe vào nút sẽ xảy ra nhiều xung đột với đường nhánh không có điều khiển. Mặt khác các dạng mắt ngang đường 2 làn xe hiện nay ở Đà Nẵng chiếm đa số .
Đường nhánh Đường chính
50
5.3 ẢNH HƯỞNG CỦA YẾU TỐ HHĐ VÀ TCGT ĐẾN TNGT
Từ bảng khảo sát tổng hợp nguyên nhân của 13 tuyến đen và 10 điểm đen ( gồm 78 điểm TNGT), tác giả xây dựng biểu đồ ảnh hưởng của các yếu tố HHĐ và TCGT lến các điểm TN đó. Với biểu đồ hình 5.2, các vùng thể hiện số vụ TNGT, một vụ tai nạn có thể có nhiều nguyên nhân gây TNGT, nên trong biểu đồ sẽ có những vùng giao thoa nhau, có vùng chỉ do 1 nguyên nhân gây ra, nhưng có những vùng khác do 4 nguyên cùng tác động lên ( trong vùng đánh dấu). Bên cạnh đó, qua khảo sát thu tập có 7 vụ TNGT do lý do khác và không liên quan đến các yếu tố HHĐ và TCGT. Sang biểu đồ hình 5.3 thể hiện ảnh hưởng các yếu tố trên theo tỉ lệ ph n trăm số vụ TNGT.
Hình 5.3 : Số vụ TNGT bị ảnh hưởng của các yếu tố HHĐ và TCGT đến 78 điểm TNGT
51
Hình 5.4 : Ảnh hưởng của các yếu tố HHĐ và TCGT đến TNGT của 78 điểm TNGT 5.4 ĐỀ XUẤT MỘT SỐ HƯỚNG GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC
Xuất phát từ biểu đồ ảnh hưởng của các yếu tố HHĐ và TCGT đến TNGT trên tuyến, tác giả đề xuất một số giải pháp khả thi nhằm tăng an toàn giao thông cho các tuyến đường trên địa bàn thành phố Đà Nẵng như sau :
- Tiến hành sơn lại các vạch sơn bị mờ, mất.
- Tiến hành bố trí dải an toàn ở lề đường theo đúng qui định TCVN 104-2007 ở các đường có tốc độ thiết kế lớn hơn 50km/h, để tăng an toàn xe chạy.
- Bố trí các chỗ đậu xe trên lề đường hợp lý, tránh chỗ khuất t m nhìn , g n chỗ người đi bộ qua đường.
- Cải thiện chỗ qua đường cho người đi bộ ở các trục đường chính :
- Chặt bỏ tán cây che khuất biển báo, tiến hành lắp đặt biển báo tại các điểm chưa có. - Lắp gờ giảm tốc tại điểm có lưu lượng xe lưu thông lớn, không có đèn tín hiệu; các
vị trí vào đường cong nằm có bán kính < 400m; khu vực dân cư đông đúc
- Cải thiện các chỗ qua đường cho người bộ hành : mở rộng lề kết hợp với gờ giảm tốc hoặc bảng giảm tốc
52