vụ ngăn nước mặt khụng cho thấm xuống nền đường phỏ hỏng nền múng dẫn tới phỏ hỏng kết cấu mặt đường. Để đảm bảo được yờu cầu này trong điều kiện tỏc động của mụi trường cú nghĩa là vật liệu mastic phải chị tỏc động do sự thay đổi nhiệt độ mụi trường ngày - đờm gõy ra ứng suất nhiệt làm co dón tấm bờ tụng làm mastic trong khe phải co dón theo. Cũng như tỏc động do sự di chuyển của mỏy bay trờn mặt đường BTXM gõy ra. Tớnh năng này chỉ đạt được nếu trờn toàn bộ miền nhiệt độ của mụi trường (nhiệt độ lớn nhất và biờn độ theo ngày và theo mựa) vật liệu mastic vẫn đảm bảo bỏm dớnh tốt với bờ tụng. Ngoài ra mastic phải đảm bảo khụng thấm nước, trong điều kiện khai thỏc sõn bay bỡnh thường cũn chịu được dầu động cú, chịu được nhiệt độ cao do tỏc động của luụng khớ phụt động cơ mỏy bay.
Cuối cựng là khi mastic đạt được tất cả cỏc yờu cầu trờn thỡ cũng cần phải duy trỡ được độ bền, cú thời gian sử dụng lõu đài để giảm bớt chi phớ duy tu bảo dưỡng và thuận tiện cho khai thỏc sõn bay.
Cỏc hỡnh thức bớt khe co dón mặt đường BTXM sõn bay
- Rút mastic vào khe co - dón mặt đường BTXM sõn bay. Mastic cú thể là rút núng (nhiệt độ rút từ 160 ữ 20000C), rút ấm (nhiệt độ từ 130 ữ 1600C) và rút ngội bằng (nhiệt độ khụng khớ).
- Dựng cao su được chế tạo định hỡnh trước cú chiều dài bằng chiều dài của khe và được nhột vào trong khe.
- Với mặt đường bờ tụng cốt thộp ứng suất trước, khoảng cỏch khe cú thể tới 150m hoặc hơn, dựng đĩa đệm kim loại bọc cao su để chốn khe.
Cỏc dạng hư hỏng của kết cấu khe và mastic trong kết cấu khe MĐBTXM sõn bay
a. Hư hỏng của kết cấu khe
- Vỡ mẻ gúc, cạnh tấm: Nguyờn nhõn cú thể do thi cụng (thỏo dỡ vỏn khuụn) hoặc do khai thỏc (tải trọng của mỏy bay, ụ tụ tỏc dụng lờn cạnh và gúc tấm).
- Vết nứt khụng theo đường thẳng khe cú: Cỏc vết nứt suốt tại khu vực khe co nhưng khụng theo đường thẳng của khe. Nguyờn nhõn chủ yếu do quỏ trỡnh thi cụng việc cắt khe bằng mỏy muộn quỏ thời gian quy định, bờ tụng đó bắt đầu co dón theo biến thiờn nhiệt độ của mụi trường bờn ngoài và gõy nứt sớm hơn từ dưới lờn trờn mặt tấm bờ tụng ở dạng ngoằn nghốo khụng trựng với đường thẳng cắt khe sau này.
- Khụng nứt ở vị trớ khe cú mà nứt ở vị trớ khỏc trong tấm bờ tụng xi măng: Nguyờn nhõn do tại vị trớ khe co dón yếu cạnh tấm chưa đủ (chỉ cắt khe 4ữ6cm với chiều dày tấm 30cm) nờn khụng hướng được đường nứt vào đỳng vị trớ khe co.
- Kớch thước khe bị mở rộng: Hiện tượng cỏc tấm bờ tụng bị "trụi" ra biờn làm mở rộng kớch thước cỏc khe. Hiện taại khe cú khe co dón rộng tới 6cm.
b. Hư hỏng của mastic
- Bỏm dớnh khụng tốt với bờ tụng: nờn trong quỏ trỡnh khai thỏc bị luồng khớ phụt của động cơ mỏy bay thổi bật ra khỏi khe.
- Khả năng đàn hồi kộm: Một thời gian sau khi thi cụng xuất hiện vết nứt ở giữa khe (nứt mastic).
- Tuổi thọ kộm: Do thi cụng khụng khống chế được nhiệt độ khi đun mastic nờn để quỏ nhiệt độ quy định làm hỏng mastic. Chỉ một thời gian ngắn sau khi thi cụng mastic khụng cũn khả năng đàn hồi, bỏm dớnh.
- Chảy nhóo bề mặt đường khi nhiệt độ mựa hố, dớnh vào lốp xe khi lăn qua, trồi lờn mặt đường. Mastic kộm phẩm chất, khụng đạt yờu cầu để thi cụng chốn khe mặt đường BTXM sõn bay.
KẾT LUẬN CHƯƠNG I
Khe nối, vật liệu chốn khe nối mặt đường BTXM cú vai trũ rất quan trọng trong kết cấu mặt đường bờ tụng xi măng, một trong cỏc nguyờn nhõn chớnh gõy hư hỏng mặt đường BTXM là do khe nối và vật liệu chốn khe nối.
Mastic cú nhiệm vụ bớt kớn khe co dón mặt đường BTXM ngăn nước thấm xuống nền. Mastic cũn làm cho mặt đường bằng phẳng thuận tiện cho việc khai thỏc.
Qua những trỡnh bày ở trờn cho thấy sự cần thiết phải nghiờn cứu là: 1. Nghiờn cứu, điều tra cỏc loại Mastic đó được sử dụng ở Việt Nam cũng như trờn thế giới, cỏc chỉ tiờu đỏnh giỏ Mastic.
2. Trờn cơ sở nghiờn cứu đề xuất cỏc thụng số và cỏc chỉ tiờu đỏnh giỏ chất lượng để phự hợp với sự làm việc vật liệu trong kết cấu khe mặt đường BTXM sõn bay.
Chương II