* Các hệ thống Cụm cảng Hàng không
Trong cơ cấu tổ chức của mỡnh, Cục hàng khụng Việt Nam cú ba Cụm cảng hàng khụng khu vực là: Cụm cảng hàng miền Bắc (NAA), Cụm cảng hàng khụng miền Trung (MAA) và Cụm cảng hàng khụng miền Nam (SAA). Đõy là cỏc doanh nghiệp nhà nước hoạt động cú thu. Cỏc Cụm cảng này khai thỏc và phỏt triển cỏc cảng hàng khụng thuộc quyền quản lý của mỡnh. Chi phớ khai thỏc và phỏt triển, về nguyờn tắc, được lấy từ nguồn thu phớ sử dụng cảng hàng khụng của cỏc Cụm cảng. Tuỳ theo yờu cầu thực tế, Cục hàng khụng cú thể phõn bổ trực tiếp cho cỏc dự ỏn phỏt triển cơ sở hạ tầng cảng hàng khụng.
Danh mục cỏc Cảng hàng khụng thuộc quản lý của cỏc Cụm cảng khu vực:
Cụm cảng hàng khụng miền Bắc: Gồm 6 cảng hàng khụng:
2. Cảng hàng khụng Cỏt Bi ( Hải Phũng) 3. Cảng hàng khụng Nà Sản ( Sơn La) 4. Cảng hàng khụng Điện Biờn ( Điện Biờn) 5. Cảng hàng khụng Vinh ( Nghệ An )
6. Cảng hàng khụng Đồng Hới (Quảng Bỡnh-sẽ đưa vào khai thỏc năm 2006) Cụm cảng hàng khụng miền Trung: Gồm 8 Cảng hàng khụng: 1. Cảng hàng khụng Quốc tế Đà Nẵng (TP Đà Nẵng) 2. Cảng hàng khụng Phỳ Bài ( Huế) 3. Cảng hàng khụng Pleiku 4. Cảng hàng khụng Phự Cỏt ( Quy Nhơn) 5. Cảng hàng khụng Tuy Hoà
6. Cảng hàng khụng Cam Ranh ( Khỏnh Hoà) 7. Cảng hàng khụng Chu Lai
Cụm cảng hàng khụng miền Nam: 10 cảng hàng khụng:
1. Cảng hàng khụng Quốc tế Tõn Sơn Nhất (TP Hồ Chớ Minh) 2. Cảng hàng khụng Buụn Ma Thuột
3. Cảng hàng khụng Liờn Khương ( Đà Lạt) 4. Cảng hàng khụng Cam Ly
5. Cảng hàng khụng Rạch Giỏ
6. Cảng hàng khụng Phỳ Quốc (Kiờn Giang) 7. Cảng hàng khụng Cà Mau
8. Cảng hàng khụng Cụn Sơn 9. Cảng hàng khụng Vũng Tàu
Ba cảng hàng khụng quốc tế tại Hà Nội, Đà Nẵng và Thành phố Hồ Chớ Minh đều cú đường cất hạ cỏnh cú khả năng sử dụng cho mỏy bay tầm trung và tầm xa. Cỏc thụng số cơ bản của đường cất hạ cỏnh, đường cụng vụ và sõn đỗ mỏy bay ba cảng hàng khụng quốc tế này như sau:
Bảng 2.2:Thụng số cơ bản của đƣờng cất hạ cỏnh, đƣờng cụng vụ và sõn đỗ mỏy bay tại ba cảng hàng khụng quốc tế của Việt Nam
Cảng hàng khụng Kớch thước Đường cất hạ cỏnh (m) Cấu hỡnh Đường cụng vụ Diện tớch Sõn đỗ (m2) Độ cứng bề mặt phủ Nội Bài 3.200 x 45 3.800 x 45 (song song, gần nhau) Đường cụng vụ song song hoàn
chỉnh 165.224 PCN 60 R/C/X/T PCN 60 R/C/X/T Đà Nẵng 3.048 x 45 3.048 x 45 (song song, gần nhau) Đường cụng vụ song song hoàn
chỉnh 117.298 PCN 46 F/B/W/T PCN 30 F/B/X/U Tõn Sơn Nhất 3.048 x 45 3.036 x 45 (song song, gần nhau) Đường cụng vụ song song hoàn
chỉnh
162.500 PCN 60/R/B/X/T
PCN 50/R/B/X/U
* Vùng kiểm soát không l-u và trang thiết bị quản lý bay
Trung tõm quản lý bay dõn dụng (VATM) là doanh nghiệp nhà n-ớc thuộc Cục hàng không Việt Nam, là nhà cung cấp duy nhất các dịch vụ dẫn đ-ờng bay tại Việt Nam. Dịch vụ này của VATM bao gồm dịch vụ không l-u, dịch vụ thông tin hàng không, dịch vụ khí t-ợng, phát triển và bảo d-ỡng các thiết bị thông tin, dẫn đ-ờng và giám sát.
Việt Nam có hai vùng thông báo bay ( FIR) là Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh. VATM có hai trung tâm giám sát vùng (ACC) cũng tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh. Có 05 đơn vị dịch vụ thực hiện các chức của VATM nh- sau:
1. Trung tâm Quản lý bay miền Bắc ( NORATS) 2. Trung tâm Quản lý bay miền Trung (MORATS) 3. Trung tâm Quản lý bay miền Nam ( SORATS)
4. Trung tâm hiệp đồng - Chỉ huy- Điều hành Bay (ATC&C) 5. Trung tâm dịch vụ Kỹ thuật Quản lý Bay ( ATTECH)
Ba trung tâm Quản lý bay có nhiệm vụ cung cấp dịch vụ không l-u cho các khu vực t-ơng ứng. Trong khi đó, ATC&C chịu trách nhiệm phối hợp các hoạt động của ba trung tâm quản lý bay vùng với các hoạt động quản lý bay quân sự riêng biệt của lực l-ợng Không quõn Việt Nam. ATTECH cung cấp dịch vụ kỹ thuật và bảo trì cho toàn bộ hoạt động dẫn đ-ờng hàng không tại Việt Nam.
VATM quản lý bay và khai thác các cơ sở vật chất dẫn đ-ờng (ACC), ra đa và VOR cũng nh- là các cơ sở vật chất thông tin phục vụ tiếp cận và quản lý cảng tại các cảng hàng không. Các thiết bị hạ cánh (ILS), đèn khu bay và thiết bị khí t-ợng do các Cụm cảng hàng không khu vực quản lý và bảo trì. VATM tính phí dẫn đ-ờng và sử dụng các thiết bị hạ cánh đối với các Cụm cảng hàng không khu vực.
* Các Hãng hàng không và mạng l-ới dịch vụ
Có hai hãng hàng không chính tại Việt Nam, Một là Vietnam Airlines, hãng hàng không quốc gia, doanh nghiệp nhà n-ớc. Hai là Pacific Airlines cổ phần của các doanh nghiệp nhà n-ớc và Công ty Dịch vụ hàng không (VASCO) khai thác các chuyến bay định kỳ, sử dụng các loại máy bay nhỏ nh- AN 24 và King Air, đặt căn cứ tại Cảng hàng không Tân Sơn Nhất, Thành phố Hồ Chí Minh.
Hãng hàng không Việt Nam ( Vietnam Airlines).
Vietnam Airlines (VNA) là thành viên chính của Tổng Công ty hàng không Việt Nam (VAC), đơn vị kinh doanh trên các lĩnh vực liên quan tới hàng không
nh- vận tải hàng không, bảo d-ỡng máy bay, dịch vụ mặt đất, cấp nhiên liệu, chế biến suất ăn trên máy bay, th-ơng mại, khách sạn, sản xuất, xây dựng, t- vấn và in ấn với một loạt các công ty thành viên.
Vietnam Airlines chiếm phần lớn khối l-ợng dịch vụ vận tải hàng không nội địa. Vietnam Airlines cũng bay tới các thành phố chính ở Châu á, một số thủ đô
ở Châu Âu và hai thành phố ở úc. Các chủng loại máy bay do Vietnam Airlines
đang khai thác bao gồm có B777-200ER, B676-300, A321, A320, F70 và ATR72. Hãng đang thảo luận với Boeing về khả năng mua B7E7 để thay thế B767. Hãng cũng xem xét khả năng thuê loại máy bay Air Bus lớn hơn ( A330 ).
Vietnam Airlines có kế hoạch chuyển các dịch vụ bay bằng máy bay phản
lực cánh quạt sang công ty con, VASCO và tập trung vào dịch vụ bay bằng máy bay phản lực trong một vài năm tới.
- Hãng hàng không Pacific (Pacific Airlines)
Đặt trụ sở tại Thành phố Hồ Chí Minh, Pacific Airlines là liên doanh của các doanh nghiệp nhà n-ớc. Tổng công ty hàng không Việt Nam nắm giữ hơn 20% cổ phần. Pacific Airlines khai thác các đ-ờng bay nội địa giữa thành phố Hồ chí Minh, Đà Nẵng và Hà Nội, và các đ-ờng bay quốc tế giữa thành phố Hồ Chí Minh với Đài Bắc và Cao Hùng. Các chủng loại máy bay do Pacific Airlines đang sử dụng gồm có A320, A310, A321 và MD82. Hãng có chiến l-ợc kinh doanh theo h-ớng tăng thị phần với t- cách nh- là một hãng hàng không giá rẻ, chiến l-ợc kinh doanh giá rẻ chắc chắn sẽ tạo ra những ảnh h-ởng tích cực tới nhu cầu giao thông hàng không.
- Hoạt động của VASCO: Thị tr-ờng bay thuờ chuyến của VASCO đã
phỏt triển trong cả n-ớc và rộng ra các n-ớc Đông - Nam á và Trung Quốc. VASCO cũng đang từng b-ớc thâm nhập thị tr-ờng vận tải hàng không th-ờng lệ bằng việc khảo nghiệm và thực nghiệm một số tuyến đ-ờng bay ngắn trên thị tr-ờng phớa nam và tuyến bay phục vụ dầu khí Vũng Tàu - Singapore. Kết quả hoạt động từ 1995 - 1999 nh- sau:
Bảng2.3: Kết quả hoạt động VASCO giai đoạn 1995-1999
1995 1996 1997 1998 1999
1. Sản l-ợng :
- Bay chuyển nghiệp (giờ) 1.450 1.777 3.352 4.015 5.450
- Hành khách (l-ợt ) 10.425 14.859 26.977 31.927 40.425
- Hàng hoá (tấn) 215 208 276 302 415
2. Doanh thu (triều đồng) 46.156 54.194 58.194 68.594 86.156
- Hãng hàng không n-ớc ngoài
Với việc Việt Nam tăng c-ờng quan hệ đối ngoại với các quốc gia khác, nhiều hóng hàng không quốc tế đã bay tới các cảng hàng không tại Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh và Đà Nẵng.
Bảng 2.4: Danh sách các hãng hàng không n-ớc ngoài bay định kỳ tới Việt Nam
Châu á Châu âu/SNG Châu Mỹ
-Japan Airlines (Nhật Bản) -Air France (pháp) -United
Airlines
-Korean Air (Hàn Quốc) -Aeroflot ( Nga)
-Asiana Airlines ( Hàn Quốc) -Vladivostok Airlines ( Nga)
-China Airlines ( Đài Loan) - Uzbekistan Airways
(Uzbekistan)
-Eva Air (Đài Loan) - CHLB Đức
-Uni Aiways ( Đài Loan)
-China Southem Airlines (Trung Quốc) -Cathay Paci fic Aiways (Hồng Kông) -Lao Aviation (Lao)
Kk
-Royal Kumer Airlines (Cam-phu- chia)
-Progress Multitrade Airlines Cam-pu- Chia
-Thai Aiways Intemationnal (ThaiLan -Malaysia Airlines (Malaysia
-ASIA Airlines -Tiger Airlies
* Trang thiết bị kỹ thuật máy bay
- Về thiết kế, chế tạo: Có thể nói tại Việt Nam ch-a hình thành hệ thống các tổ chức, cá nhân đủ năng lực thiết kế, chế tạo máy bay và phụ tùng máy bay, mặc dù năm 1980 Bộ quốc phòng đã thiết kế, bay thử nghiệm thành công máy bay siêu nhẹ TL1 và vào những năm 1990, một số lốp máy bay MIC-21, TU-134 đã đ-ợc chế tạo, thử nghiệm tĩnh và thử nghiệm động trên máy bay. Ngoài ra, trong từng thời kỳ, một số gioăng đệm, phụ tùng đơn giản cũng đã đ-ợc chế tạo và đ-a vào sử dụng nhằm đáp ứng một số nhu cầu hoạt động thiết yếu.
- Về sản xuất: Hiện nay, tại khu công nghiệp Biên Hoà đã có một số công ty 100% vốn n-ớc ngoài sản xuất một số bộ phận của máy bay nh- bộ cảm biến, mô tơ truyền động công suất nhỏ, các phụ tùng, linh kiện đ-ợc sản xuất tại các cơ sở máy bay Aibus và Boeing (những dòng máy bay hiện đại có tiếng trên thế giới). Bên cạnh đó, xí nghiệp sửa chữa máy bay A75 cũng đã sản xuất đ-ợc ghế, bệ vệ sinh inox, lắp ngăn để hành lý trong khoang khách máy bay TU 134, xe đẩy suất ăn trên máy bay và một số container hành lý trên máy bay.
- Về sửa chữa bảo d-ỡng: Các cơ quan, đơn vị trực tiếp làm công tác kỹ thuật trong ngành hàng không hiện đang thực hiện đ-ợc gần hết những nội dung bảo d-ỡng theo quy định của nhà chế tạo. Đói với một số máy móc, thiết bị phức tạp việc sửa chữa và phục hồi vẫn phải dựa vào các chuyên gia n-ớc ngoài.
Hiện nay, tại Việt Nam có 02 cơ sở bảo d-ỡng sửa chữa máy bay thuộc Tổng công ty hàng không Việt Nam là: Xí nghiệp sửa chữa máy bay A75 và Xí
nghiệp máy bay A76, hai cơ sở này đã đ-ợc Cục hàng không Việt Nam cấp giấy
phộp bảo d-ỡng máy bay A320, A321, F70 tới 4C- chech, thực hiện bảo d-ỡng máy bay ATR72, B767, B777, Xí nghiệp A75 có khả năng bảo d-ỡng máy bay ATR72 tới 8C- chech, thực hiện bảo d-ỡng ngoại tr-ờng mức A cho máy bay B767, F70. Đối với các dạng bảo d-ỡng phức tạp nh- D-check... vẫn phải thuê n-ớc ngoài thực hiện.
* Trang thiết bị kỹ thuật Hàng không khác
Đối với các trang thiết bị mặt đất, tuy ch-a có cơ sở nào chuyên sản xuất các trang thiết bị kỹ thuật phục vụ riêng cho hàng không nh-ng một số đơn vị trong ngành hàng không đã thiết kế, chế tạo thành công một số linh kiện, phụ tùng chuyên ngành hàng không nh-:
- Trung tâm dịch vụ kỹ thuật quản lý bay (ATTECH) đã thiết kế, chế tạo thành công hệ thống chuyển điện văn tự động AMSS, dàn phản xạ đài dẫn đ-ờng VOR/DME, hệ thống đồng hồ thời gian chuẩn...
- Xí nghiệp máy bay A76 thiết kế, chế tạo thành công hệ thống thang giàn (DOC) phục vụ bảo d-ỡng máy bay A320.
- Hoạt động đào tạo nguồn nhân lực còn mang tính chắp vá, mạng l-ới cơ sở đào tạo ch-a đ-ợc quy hoạch thành hệ thống dẫn đến việc đào tạo thiếu thống nhất và không đồng bộ.
- Lực l-ợng giáo viên thiếu về số l-ợng và mỏng về nguồn kế cận, thay thế. Lực l-ợng lao động có trình độ trung cấp, sơ cấp và ch-a qua đào tạo tại các cơ sở đào tạo trong ngành còn chiếm tỷ lệ cao.
- Sản phẩm đào tạo kém hấp dẫn đối với các cơ sở sử dụng lao động, số l-ợng sinh viờn tốt nghiệp không tìm đuợc việc làm còn chiếm tỷ trọng lớn. Các cơ sở đào tạo mới đáp ứng đ-ợc một phần nhỏ nhu cầu lao động chuyên ngành của các đơn vị.
* đội tầu bay của hàng không Việt Nam
Tổng cộng số tầu bay của các doanh nghiệp vận chuyển hàng không Việt Nam tính đến thời điểm 6/2004 là 62 chiếc, trong đó Vietnam Airlines có 34 chiếc (4 B777, 6B767, 10 A320, 3 A321, 9 ATR 72, 2 Fokker70) Pacific Airlines có 03 chiếc (02 A321, 01 A321). Đội tầu bay của VASCO và SFC chủ yếu bao gồm các máy bay nhỏ, chuyên dụng, trong đó VASCO có 05 chiếc (gồm 01 King Air B200, 01 AN -2, 01 AN 26, 02 AN 38, 01 CV-58); SFC có 19 chiếc chủ yến là tầu bay trực thăng ( 01Mi8, 07Mi17, 05Mil 72, 01 Puma, 03 Super).
Cho đến nay, đội tàu bay của VASCO và SFC chủ yếu tập trung phục vụ các nhu cầu nh- bay chụp ảnh, trồng rừng, khai thác dầu khí... nên không có đóng góp đáng kể cho thị tr-ờng vận tải th-ơng mại bằng đ-ờng hàng không. Lực l-ợng tham gia chính vào thị tr-ờng hàng không của Tổng công ty hàng không Việt Nam là đội tàu bay của Vietnam Airlines và Pacific Airlines.
Hiện tại đội tầu bay của Vietnam Airlines và Pacific Airlines bao gồm tổng cộng 37 chiếc các loại, trong đó tỷ lệ sở hữu trên đầu máy bay là xấp xỉ 30% (11/37); tỷ lệ sở hữu trên tổng số ghế cung ứng xấp xỉ 22% (1290/5990). Từ nay đến hết năm 2005, theo hợp đồng đặt mua tầu bay với nhà sản xuất Boing (Mỹ) và Airbus (Châu âu), số l-ợng tầu bay sở hữu của Vietnam Airlines sẽ tăng thêm 7 chiếc, trong đó có 2 B777 va 5A321.
Đội tàu bay của Vietnam Airlines và Pacific Airlines hầu hết là loại tầm ngắn và trung phục vụ các đ-ờng bay d-ới 5 giờ bay. Loại tầm trung xa (phục vụ các đ-ờng bay d-ới 10 giờ bay) và xa (phục vụ xuyên lục địa) đang đ-ợc đầu t- nh-ng số l-ợng còn ít. Số l-ợng tàu bay sở hữu chỉ chiếm 30%, còn lại là thuê
khô hoặc thuê -ớt. Độ tuổi trung bình của đội tàu bay là 7,3 năm, trong đó khoảng 50% số này có độ tuổi từ 8-10 năm. Hai hãng mới chỉ có tàu bay chở khách và kết hợp chở hàng hoá, ch-a có tàu bay chuyên dụng.
* Kỹ thuật phục vụ không l-u
Mạng thông tin hàng không đ-ợc trang thiết bị khá hiện đại, đáp ứng đ-ợc nhu cầu hiện nay về thông tin hàng không. Mạng dẫn đ-ờng hàng không bao gồm 49 đài trạm dẫn đ-ờng VOR/DME, NDB và ILS bảo đảm phủ sóng trên tất cả các đ-ờng bay. Hệ thống radar giám sát hàng không bao gồm 9 trạm radar đ-ợc hoà mạng thống nhất, đảm bảo tầm phủ hầu nh- toàn bộ 02 FIR do Việt Nam quản lý điều hành.
* Cơ sở khí t-ợng hàng không
Hiện nay có 2 trạm radar thời tiết C-band, 2 trạm thu sản phẩm dự báo thời tiết toàn cầu (SADIS), 1 trạm thu ảnh vệ tinh, 9 trạm quan trắc khí t-ợng tự động, ngoài ra tại từng sân bay còn có các trạm quan trắc, v-ờn khí t-ợng theo tiêu chuẩn tối thiểu của ICAO. Về tổ chức hiện tại có 1 Ban thời tiết tại Gia Lâm, 3 cơ quan khí t-ợng tại 3 cảng HKQT Nội Bài, Đà Nẵng và Tân Sơn Nhất. Hệ thống tổ chức, trang thiết bị khí t-ợng của ngành đáp ứng đầy đủ theo quy định của ICAO.
2.2.3.2. Nguồn nhân lực