- Đường kính ống tại các cửa B và d= 12 mm Đường kính pitông 5: D = 50 mm
2.Những hư hỏng thường gặp trong quá trình sử dụng
Các hư hỏng trong hệ thống phanh rất đa dạng, chúng ta có thể chia các hư hỏng theo kết cấu của cơ cấu phanh và hư hỏng trong dẫn động điều khiển phanh. Hệ thống phanh khí nén rất cồng kềnh và nhiều bộ phận, chi tiết do đó hư hỏng hệ thống phanh là không thể tránh khỏi. Cụ thể:
2.1 Hư hỏng cơ cấu phanh
Mòn các cơ cấu phanh
Quá trình phanh xảy ra trong cơ cấu phanh được thực hiện nhờ ma sát giữa phần quay và phần không quay. Vì vậy sự mài mòn các chi tiết của má phanh và trống phanh là không thể tránh khỏi. Trong quá trình sử dụng sự mài mòn giữa trống phanh và má phanh càng lớn. Sự mài mòn này làm tăng kích thước bề mặt làm việc của tang trống, giảm chiều dà má phanh, tức là làm tăng khe
hở giữa má phanh và trống phanh khi không phanh. Thời gian chậm tác dụng cũng tăng lên dẫn tới hậu quả là quãng đường phanh tăng lên, tăng thời gian phanh giảm gia tốc chậm dần trung bình của ôtô. Đồng thời làm cho người lái phải tập trung cao độ xử lý trước các tình huống khi phanh và sẽ nhanh chóng mệt mỏi.
Sự mài mòn quá mức của má phanh có thể dẫn tới bong tróc liên kết đinh tán giữa má phanh và guốc phanh, má phanh có thể rơi vào không gian làm việc giữa má phanh và tang trống, gây kẹt cứng cơ cấu phanh.
Sự mài mòn tang trống có thể xảy ra theo các dạng: bị cào xước lớn trên bề mặt ma sát của tang trống và làm biến động lớn mô men phanh, gây méo tang trống khi phanh và có thể nứt tang trông do chịu tải quá lớn.
Sự mài mòn các cơ cấu phanh thường xảy ra:
- Mòn đều giữa các cơ cấu phanh, khi phanh hiệu quả phanh sẽ giảm. - Mòn không đều giữa các cơ cấu phanh, hiệu quả phanh giảm mạnh, ôtô bị lệch hướng chuyển động .
Mất ma sát trong cơ cấu phanh
Các cơ cấu phanh ngày nay thường dùng ma sát khô, vì vậy khi bề mặt ma sát bị dính dầu hoặc bị nước vào thì hệ số ma sát giữa má phanh và trống phanh và tang trống sẽ giảm tức là giảm mô men phanh sinh ra. Trong trường hợp này hành trình bàn đạp phanh không tăng, nhưng lực trên bàn đạp dù có tăng cũng không tăng đáng kể mô men phanh sinh ra.
Bó kẹt cơ cấu phanh
Cơ cấu phanh cần thiết phải tạo cho bánh xe lăn trơn khi không phanh. Trong một số trường hợp cơ cấu phanh bị bó kẹt do: bong tấm ma sát guốc phanh, hư hỏng các cơ cấu hồi vị trong cơ cấu phanh do điều chỉnh không đúng hoặc vật lạ rơi vào không gian làm việc … sự bó kẹt cơ cấu phanh còn có thể xẩy ra trên cơ cấu phanh có phanh tay và phanh chân làm việc chung
trong cùng một cơ cấu phanh .Khi có hiện tượng này có thể phát hiện thông qua sự lăn trơn của ôtô hay kích bánh xe lăn trơn, qua tiếng chạm phát ra từ cơ cấu phanh.
2.2 Hư hỏng dẫn động điều khiển phanh
Các hư hỏng trong dẫn động điều khiển phanh là rất đa dạng dẫn động phanh khí nén đòi hỏi độ kín khít là rất cao do vậy hư hỏng phổ biến là rò rỉ khí nén ở tất cả mọi nơi trên hệ thống.
Máy nén khí và van điều áp có các hư hỏng sau
Mòn hỏng bộ bạc hoặc bi trục khuỷu
Thiếu dầu bôi trơn
Mòn, hở van một chiều
Trùng dây dai kéo..
Kẹt van điều áp của hệ thống .
Mòn buồng nén khí: Vòng găng piston xi lanh.
Đường ống và bình chứa khí nén
Tắc đường ống dẫn
Dầu và nước đọng lại bình chứa khí nén
Van phân phối, van ba ngả, các dầu nối
Kẹt các van làm mất hiệu quả dẫn khí
Nát hỏng các màng cao su
Sai lệch vị trí làm việc
Cụm bầu phanh tại các bánh xe (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Thủng các bát cao su
Gẫy là xo hồi vị bát cao su
Sai lệch vị trí làm việc
Cam quay cơ cấu phanh
Sai lệch vị trí liên kết
Mòn hỏng biên dạng cam
2.3 Các dấu hiệu chẩn đoán hệ thống phanh
Qua phân tích kể trên các hư hỏng của hệ thống phanh có thể dẫn tới các thông số biểu hiện kết cấu chung như sau.
Giảm hiệu quả phanh quãng đường phanh tăng, gia tốc chậm dần nhỏ, thời gian phanh dài.
Lực phanh, hay mô men phanh ở bánh xe không đảm bảo.
Tăng hành trình tự do bành đạp phanh.
Phanh trên đường thẳng nhưng xe bị lệch hướng chuyển động.
Không lăn trơn khi xe chuyển động.