b) Nguyên nhân chủ quan
2.4.2.Đối mặt với tình trạng chiến tranh và dịch bệnh trong khu vực:
Sau cuộc khủng hoảng tiền tệ các nước Châu á và các vụ tai nạn máy bay liên tiếp của một số hãng Hàng không trên thế giới phần nào đã làm ảnh hưởng đến tốc độ tăng trưởng chung của ngành vận tải Hàng không trong khu vực, thêm vào đó là chiến tranh irắc và dịch bệnh SARS đàu năm 2003, dịch cúm gà đầu năm 2004. Khả năng tài chính của một số nước gặp nhiều khó khăn đã dẫn đến sự phá sản của nhiều ngành, Công ty trong và ngồi nước mà ngành Hàng khơng cũng không phải là một ngoại lệ.
Các hãng Hàng khơng Châu á nói chung và VNA nói riêng đang phải đối đầu với việc giảm một lượng lớn khách du lịch tới khu vực( là nguồn thu ngoại tệ mạnh của Chính phủ),làm cho lưu lượng khách đi và đến Châu á giảm mạnh trong khi các khu vực khác vẫn tăng cao. Điều này thể hiện rõ nét trong bảng 4.1
Bảng 4.1: Mức tăng trưởng lưu lượng khách theo khu vực năm 2003 - 2004.
Khu vực Châu á Bắc Mỹ Châu Âu Caribê và Mỹ La tinh
2003 giảm 8,9% Tăng 2,0% tăng 6,8% tăng 12,3% 2004 giảm 5,6% Tăng 2,2% tăng 7,8% tăng 10%
Hầu hết các hãng Hàng không trong khu vực Châu á đều phải hủy bỏ một số đường bay, cắt giảm tần suất bay do tình trạng kinh doanh thua lỗ. Một số hãng hàng không phải áp dụng các biện pháp cực đoan như cắt giảm chi phí, sa thải người lao động,điển hình là: Cơng ty Sempati có tới 60% nhân viên các đội bay bị mất việc làm, Cơng ty Bouraq đệ trình Chính phủ phê chuẩn sa thải 1194 nhân viên, và Công ty Garuda sa thải 400 nhân viên . Các hãng Hàng không này của Indonexia đang có nguy cơ bị phá sản.
Đối với các hãng HK thành viên AAPA cũng khơng khá gì hơn, họ đang gặp nhiều khó khăn do cuộc khủng hoảng tài chính và suy thối kinh tế gây thiệt hại lớn đến kinh doanh. Chỉ trong vòng hai năm, các hãng này đã bắt đầu mất đi giá trị kinh tế mà họ đã tạo được trong quá khứ. Sự giảm mạnh mới đây trong thị trường chứng khoán đã phá hoại thị trường của các hãng AAPA, chỉ có những hãng HK xây dựng được lợi thế cạnh tranh và không ngừng tạo được giá trị cổ phần thì mới có thể vượt qua những thách thức về cơ cấu kinh tế hiện nay. Nhưng thực tế cho thấy các hãng này vẫn chưa có biểu hiện hồi phục. Các số liệu thống kê tính tới hết tháng 6/2204 phản ánh kết quả vận chuyển hành khách lẫn vận tải hàng hoá đều ảm đạm do kinh tế các nước này tiếp tục suy yếu làm cho nhu cầu về HK giảm. Trong quý 2 năm 2004 vận tải hành khách của các hãng AAPA giảm mạnh, cụ thể: Doanh thu hành khách/Km (RPK) giảm 6%, còn số lượng hành khách giảm 8,9%, phương tiện vận tải tăng 0,5% trong khi hệ số vận
tải giảm 4,6%, điển hình là hãng Korean Airlines và ASIANA Airlines của Hàn Quốc có doanh thu hành khách/Km và PAX giảm hơn 20%.
Bên cạnh đó hình ảnh và uy tín của các hãng HK khu vực châu á đang bị giảm dần do tình trạng uy hiếp an toàn và tai nạn máy bay liên tiếp xẩy ra, cũng là một trong nguyên nhân ảnh hưởng tới kết quả kinh doanh vận tải HK của các nước trong khu vực. Điển hình là SILKARIR khơng thể bình phục sau cơn suy thoái do vụ tai nạn máy bay tháng 12/2003. Hay China Airlines (CAL) cũng chưa bình phục sau tai nạn máy bay tháng 2/2004. Tình trạng vận chuyển giảm sút của hai hãng được thể hiện ở bảng 4.2.
Ailkarir Cal
Doanh thu khách/Km Sản lượng khách Doanh thu khách/Km Sản lượng khách giảm 25,2% Giảm 30,2% Giảm 4,8% Giảm 11,2%
Tóm lại, trong bối cảnh chung đó, nền kinh tế Việt Nam nói chung và VNA nói riêng cũng khơng tránh khỏi bị ảnh hưởng bởi tình trạng suy yếu của nền kinh tế khu vực, và tình trạng bi đát trong kinh doanh vận tải HK của các nước khu vực Châu á- Thái Bình Dương. Những lợi thế của giai đoạn 2003 - 2004 mà VNA đã giành được chưa đủ tích luỹ cho nguồn nội lực để VNA chuẩn bị bước và kỷ ngun mới, thì khó khăn này đã làm cho VNA khó có phát triển trong thời gian tới.