- Người cầm B/L Người bảo hiểm
Xét xử tranh chấp 2 Bằng trọng tà
2. Bằng trọng tài
Các bên có thể thoả thuận bằng văn bản việc xét xử bằng trọng tài tại 1 trong số những đại điểm sau:
* 1 đại điểm trong nước mà trên lãnh thổ của nuớc đó có: nơi có trụ sở kinh doanh, nơi cư trú thường xuyên, nơi có chi nhánh hay đại lý của bên bị, hoặc cảng xếp hay dỡ hàng.
* Trọng tài theo quy định tại điều khoản trọng tài trong hợp đồng thuê tàu.
• ROROC: report on return của cargo (biên bản kết oán với tàu)
• COR: Cargo outurn report (biên bản hàng đổ vỡ)
• CSC: certificate của shhoặctlanded cargo (biên bbản hàng thiếu)
• EIR: Equivalent Interchanhe receipt (phiếu tiếp nhận hàng để chuyên chở)
• Điều khoản 2 tàu đâm va cùng có lỗi (Both To Blame Collision Clause).
Trong hoạt động vận tải biển điều khoản hai tàu đâm va nhau cùng cĩ lỗi thường được đề cập đến . Đây được coi như một điều khoản bảo hiểm. Thường được in ở mặt sau của các vận đơn. Vậy nên hiểu thế nào và phân chia trách nhiệm như thế nào khi hai tàu đâm cùng cĩ lỗi với tàu hàng hố, tài sản trên tàu và những tổn thất về người... trong hoạt động bảo hiểm và địi bồi thường tổn thất:
Đây là một điều khoản thường thấy trong các hợp đồng vận chuyển hàng hĩa được sử dụng khi hàng hĩa bị tổn thất trong một vụ đâm va và sử dụng quyền tài phán của Mỹ.
• In Ocean Marine Insurance provision stipulating that upon the collision of two or more ships, when all ships are at fault, all owners and shippers having monetary interests in the voyage of the ships involved must share in all losses in proportion to the monetary values của their interests prior to the occurrence của the collision. This clause supercedes all other provisions for the allocation of losses among owners and shippers in ocean marine policies.