P p2 = ψ2Z2(t)
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 1 Kết luận chung
1. Kết luận chung
1- Đề tài đã hoàn thành mục tiêu và nội dung nghiên cứu được phê duyệt. 2- Xây dựng được mô hình động lực học quá trình phanh ô tô bus ở dạng mô hình phẳng thẳng đứng.
3- Đề tài đã xây dựng được mô hình toán và chương trình khảo sát một số yếu tốảnh hưởng đến các chỉ tiêu đánh giá quá trình phanh xe bus 60 chỗ khi vận chuyển trên đường.
4- Đã khảo sát sự ảnh hưởng của một số yếu tố chính đến hiệu quả phanh xe bus 60 chỗ khi vận chuyển trên đường.
5- Kết quả khảo sát có thể giúp cho việc khai thác và sử dụng xe một cách hiệu quả và an toàn hơn trên các loại đường có hệ số bám và tải trọng khác nhau.
2. Kiến nghị
Để nâng cao tính an toàn khi sử dụng xe bus 60 chỗ thì tác giả có một số kiến nghị như :
- Khi hoạt động trên các loại đường trơn trượt, có hệ số bám thấp thì cần giảm tốc độ và đi chậm.
- Cùng với sự phát triển của khoa học công nghệ thì cần lắp thêm hệ thống chống bó cứng phan ABS hoặc hệ thống điều hòa lực phanh hoặc đồng thời lắp cả hai hệ thống trên để nâng cao tính an toàn cho xe bus 60 chỗ.
Do hạn chế về kiến thức và thời gian cũng như kinh phí nên đề tài của em chưa thể phản ánh được hết bản chất các yếu tốảnh hưởng đến hiệu quả phanh của xe bus 60 khi vận chuyển trên đường. Kính mong đựợc sự đóng góp ý kiến của thầy cô, đồng nghiệp và độc giảđểđề tài được hoàn thiện hơn.
Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kỹ thuật Page 55
TÀI LIỆU THAM KHẢO
2. Nguyễn Hữu Cẩn - Dư Quốc Thịnh - Phạm Minh Thái - Nguyễn Văn Tài - Lê Thị Vàng (1998), Lý thuyết ôtô máy kéo, Nhà xuất bản KHKT.
3. Đặng Tiến Hòa, Điều khiển điện tử trong ô tô- máy kéo, Trường Đại học Nông nghiệp I.
4. Phạm Hữu Nam (1991), nghiên cứu phương pháp đánh giá hiệu quả ô tô, Luận án PTS.
5. Nông Văn Vìn, Hàn Trung Dũng (2002), Ứng dụng sensor vận tốc V1- Datron để nghiên cứu tính chất chuyển động của ô tô máy kéo, NXB Nông nghiệp, Hà Nội.
6. Chính phủ, (2002), Quyết định 175/2002/QĐ-TTg phê duyệt Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn tới năm 2020, Hà Nội.
7. Tạp chí cầu đường việt nam, 2001, Mặt đường giao thông nông thôn,
8. Đỗ Hưng, 2010, Phát triển ngành công nghiệp ô tô: Cần sự chuyển hướng chọn lọc, www.vovnews.vn/Home/
9. Anh Quân, 2004 Công nghiệp ô tô – tiềm năng cho các nhà dầu tư, www.cpv.org.vn
10. Tạp chí đăng kiểm, (2010), số lượng xe của 3 miền www.dangkiemoto.trust.vn/?vnTRUST=mod:faqs|fid:891
11.Tuấn Lương- báo Hà Nội Mới 31/12/2013. 12. Tuấn Lương- báo Hà Nội Mới 04/06/2014.
13. Bao cong thuong.com.vn/.../Thủ tướng phê duyệt quy hoạch phát triển nghành công nghiệp ô tô.
14. Nguyễn Khắc Trai (1997), Tính ổn định chuyển động của ôtô, Nhà xuất bản Giao thông vận tải, Hà Nội.
15. Nguyễn Hữu Cẩn - Trương Minh Chấp - Dương Đình Khuyến - Trần Khang (1978), Giáo trình thiết kế tính toán ôtô máy kéo, Trường ĐHBK Hà Nội. 16. Nguyễn Văn Khang (1988), Giáo trình Động lực học máy (Dịch từ tiếng
Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kỹ thuật Page 56 17.VũĐức Lập (1994), Dao động ô tô, Học viện kỹ thuật quân sự.
18. Nguyễn Hoài Sơn (2000), Ứng dụng Matlab trong tính toán kỹ thuật, Nhà xuất bản Đại học quốc gia, thành phố Hồ Chí Minh.
19.Trần Doãn Tiến (1981), Cơ sở dao động trong kỹ thuật, NXB Đại học và trung học chuyên nghiệp.
20. Nguyễn Khắc Trai (2007), Cấu tạo Gầm ôtô tải, ôtô bus, NXB GTVT, Hà Nội.
21. Cao Trọng Hiền, Đào Mạnh Hùng (2010), Lý thuyêt ô tô, NXB GTVT , Hà Nội.
22. Nguyễn Phùng Quang (2003), Matlab&Simulink, NXB Khoa học kỹ thuật, Hà Nội.
23. Nguyễn Hoàng Hải (2004), Lập trình Matlab và ứng dụng, NXB Khoa học kỹ thuật, Hà Nội.
Học viện Nông nghiệp Việt Nam – Luận văn Thạc sỹ Khoa học Kỹ thuật Page 57
PHỤ LỤC