Chọn vật liệu làm khung

Một phần của tài liệu Đồ án thiết kế chế tạo xe điện 2 đến 4 chỗ ngồi (Trang 38)

Hình 4. 2 Khung

Vật liệu làm khung dùng thép SPYDERCO ký hiệu VG-10 là loại thép có hàm lượng cacbon dao động trong khoảng (0,95-1,05). Độ cứng HRC từ 58-62.Thép làm khung có tiết diện V40*40, độ dày 2mm.Dựa vào các thông số kỹ thuật trên thép đủ điều kiện đáp ứng yêu cầu bài ra.

31 4.1.2 Bánh xe

Bánh xe có dường kính 30 cm.chiều dày 13 cm với lốp dược làm từ cao su tổng hợp,vành xe được đúc bằng vật liệu hợp kim nhôm, vừa nhẹ nhưng cũng đảm bản độ chắc chắn cho bánh xe. Nhờ có hệ thống đại răng lắp vào từ động cơ truyền đến bánh xe tạo nên chuyện động của xe

32 4.1.3 Động cơ

Hình 4. 4 Động cơ

Chọn động cơ là bài toán quan trọng trong thiết kế chiếc xe. Có thể nói đây là phần quan trọng nhất quyết định lên các thông số của nó. Xe có hoạt động tốt, mang được tải trọng lớn hay không đều phụ thuộc vào việc ta sử dụng từng loại động cơ thích hợp cho từng mục địch sử dụng cụ thể. Trong đề tài này, dựa vào thông số yêu cầu đặt ra cho chiếc xe, chúng tôi đã sử dụng phương trình Lagrange loại 2 để tìm ra momen cần thiết của động cơ :

33 phương trình lagrange loại 2 :

trong đó :

K : tổng động năng của cơ hệ P : tổng thế năng của cơ hệ Q* là tổng các lực không có thế

q là các biến khớp ( ở đây là góc quay q1,q2,q3,q4 của bốn bánh )

𝑣(𝑏1) = 𝑣(𝑏2) = 𝑞1̇ . 𝑟 = 𝑞2̇ . 𝑟 là vận tốc dài của bánh 1 và bánh 2 𝑣(𝑏3) = 𝑣(𝑏4) = 𝑞3̇ . 𝑟 = 𝑞4̇ . 𝑟 là vận tốc dài bánh 3,4

𝑟1 = 𝑟2 = 𝑟3 = 𝑟4 = r bán kính bánh xe

Do vận tốc của bánh 1 và bánh 2 bằng nhau, bánh 3 và bánh 4 bằng nhau nên ta quy hệ về 2 bánh chuyển động trong tọa độ Oxy như hình vẽ :

𝑑 𝑑𝑡 (𝜕𝐾 𝜕𝑞̇) − 𝜕𝐾 𝜕𝑞 = - 𝜕𝑃 𝜕𝑞 + 𝑄∗ 𝑞1= 𝑞2 ; 𝑞3 =𝑞4

34 Vận tốc của thân : t ta có :  Động năng của hệ : trong đó : 𝐾𝑡𝑡 𝑙à độ𝑛𝑔 𝑛ă𝑛𝑔 𝑐ủ𝑎 𝑥𝑒 𝑘ℎ𝑖 𝑛ó 𝑐ℎ𝑢𝑦ể𝑛 độ𝑛𝑔 𝑡ị𝑛ℎ 𝑡𝑖ế𝑛 𝐾𝑞 là động năng của 4 bánh khi chúng quay

𝑉𝑡 = 𝜔(𝑡). 𝑅 = 1 2 (𝑉1+ 𝑉3) = 1 2 ( 𝑞̇1 . 𝑟 + 𝑞3̇ . 𝑟 ) 𝐾 = 1 2(𝑚(𝑡) + 𝑚(𝑡𝑡)) 𝑣(𝑡)2 + 1 2 𝑚(𝑏1). 𝑣(𝑏1)2 + 1 2 𝑚(𝑏2). 𝑣(𝑏2)2+ 1 2 𝑚(𝑏3). 𝑣(𝑏3)2+ 1 2 𝑚(𝑏4). 𝑣(𝑏4)2 + 1 2 𝑗1. 𝜔12 + 1 2 𝑗2. 𝜔22 + 1 2 𝑗3. 𝜔32 + 1 2 𝑗4. 𝜔42 𝐾𝑡𝑡 = 1 2(𝑚(𝑡) + 𝑚(𝑡𝑡)) 𝑣(𝑡)2 + 1 2 𝑚(𝑏1). 𝑣(𝑏1)2 + 1 2 𝑚(𝑏2). 𝑣(𝑏2)2+ 1 2 𝑚(𝑏3). 𝑣(𝑏3)2+ 1 2 𝑚(𝑏4). 𝑣(𝑏4)2 𝐾𝑞 = 1 2 𝑗1. 𝜔12 + 1 2 𝑗2. 𝜔22 + 1 2 𝑗3. 𝜔32 + 1 2 𝑗4. 𝜔42

35 Với có 𝑉𝑡 = 𝜔(𝑡). 𝑅 = 1 2 (𝑉1+ 𝑉3) = 1 2 ( 𝑞̇1 . 𝑟 + 𝑞3̇ . 𝑟 ) suy ra : với :  Thế năng của hệ : 𝑗 = 1 2 𝑚(𝑏). 𝑟 2 𝑙à 𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑞𝑢á𝑛 𝑡í𝑛ℎ 𝑐ủ𝑎 𝑏á𝑛ℎ 𝑥𝑒 𝐾 = 1 2 (𝑚(𝑡) + 𝑚(𝑡𝑡)). (𝑞1̇ .𝑟+ 𝑞3̇ .𝑟 2 ) 2 + 1 2 𝑚(𝑏1). 𝑞̇12. 𝑟2+ 1 2 𝑚(𝑏2). 𝑞̇22. 𝑟2+ 1 2 𝑚(𝑏3). 𝑞̇32. 𝑟2+ 1 2 𝑚(𝑏4). 𝑞̇42. 𝑟2 + 1 4 𝑚(𝑏1). 𝑞̇12. 𝑟2 + 1 4 𝑚(𝑏2). 𝑞̇22. 𝑟2 + 1 4 𝑚(𝑏3). 𝑞̇32. 𝑟2 + 1 4 𝑚(𝑏4). 𝑞̇42. 𝑟2 𝜕𝐾 𝜕𝑞1̇ = 1 4. (𝑚(𝑡) + 𝑚(𝑡𝑡)). (𝑞1̇ . 𝑟2+ 𝑞3̇ . 𝑟2) + 𝑚(𝑏1). 𝑟2. 𝑞1̇ + 1 2 m(b1) .𝑟2.𝑞1̇ 𝑑 𝑑𝑡(𝜕𝐾 𝜕𝑞1̇ )= 1 4(𝑚(𝑡) + 𝑚(𝑡𝑡)). 𝑟2. (𝑞1̈ + 𝑞3̈ ) + 𝑚(𝑏1). 𝑟2. 𝑞1̈ + 1 2 m(b1).𝑟2.𝑞1̈ 𝑞1̈ = 𝑉1̇ (t)= 𝑉1 − 𝑉0 𝑡 ( V : m/s ) 𝑞3̈ = 𝑉3̇ (t)= 𝑉3 − 𝑉0 𝑡 ( V : m/s ) 𝜕𝐾 𝜕𝑞1= 0 P = (m(t) + m(tt) + 4m(b)). g. sin(∅). ℎ

36 h là chiều cao khối tâm

ℎ0=const là khoảng cách từ khối tâm đến mặt đất tiếp xúc

Các lực không có thế q* ( đối với q1)

Momen ma sát lăn :

N là phản lực

Momen hao tổn :

Ƞ là hiệu suất của động cơ

Momen động cơ

Là đại lượng cần tính

 Với yêu cầu thiết kế đặt ra ban đầu của chiếc xe là :

 Khối lượng 1 bánh 2kg, khối lượng thân xe 20kg, tải trọng 140kg

 Độ dốc có thể đi được 7 độ

 Vận tốc điểm đầu V1=0 , V3=0

 Vận tốc điểm cuối V1=V3=18km/h ( trong trường hợp này momen động cơ là lớn nhất )

 Thời gian đáp ứng tăng tốc t= 30s

 Bán kính bánh xe 0.1m  Hệ số ma sát lăn 0.015 𝑣ớ𝑖 ℎ = 𝑞. 𝑟. sin(∅) + ℎ0 𝜕𝑃 𝜕𝑞1 =(m(t) + m(tt) + 4m(b)). g. 𝑠𝑖𝑛2(∅).r 𝐹𝑚𝑠𝑙 = 𝜇. 𝑁 𝜇 là hệ số ma sát lăn 𝐹𝑚𝑠𝑙= 𝜇 . (1 4 𝑚(𝑡) + 1 4 𝑚(𝑡𝑡) + 𝑚(𝑏1)).g.cos(∅) 𝑀𝑚𝑠𝑙 = 𝐹𝑚𝑠𝑙. 𝑟 = 𝜇 . (1 4 𝑚(𝑡) + 1 4 𝑚(𝑡𝑡) + 𝑚(𝑏1)).g.cos(∅) .r 𝑀ℎ𝑡 = 𝑀𝑑𝑐. Ƞ

37

 Gia tốc trọng trường là 9.8 𝑚/𝑠2

 Hiệu suất động cơ là 0.98

Ta tính được momen cần thiết cho bánh 1 là 3.49 N.m Từ đó tính được công suất cần thiết cho bánh 1 là 172 W

Một động cơ kéo 2 bánh nên công suất cần thiết cho một động cơ là 344W

Qua công suất cần thiết vừa tính được, chúng tôi quyết định sẽ sử dụng động cơ điện DC Zhong Shen MY1016Z3 24v-350W. Sử dụng dòng điện 24V,công suất 350W,tốc độ quay 3300 rpm. Động cơ quay, qua hộp giảm tốc làm cho cơ cấu đai răng hoạt động, giúp bánh xe quay, tạo chuyển động cho xe

Nguồn : http://shop.mat-con.net/Spur-gearing-electric-motor-Unite-MY1016Z3-DC- 350W-24V Performance data: power output 350 W / 24 V rated current <=19,5 A rated speed (rpm) 330 +/- 5 % max. speed (rpm) 380 +/- 5 % current without load <= 1,8 A

rated torque 9,47 Nm +/- 5 %

transmission chain sprocket (9 teeth, pitch 1/2“=12,7 mm, thickness 3mm), exchangeable

shaft diameter 11 mm; groove and tongue

transmission ratio 88:9 = 9,8:1

efficiency >=76%

38 Performance data:

weight 2,9 KG

Hình 4. 6 Đường đặc tính của động cơ

External dimensions:

housing length 12 cm

housing width 13 cm

total height (with plate) 13,5 cm

Plate dimensions:

length 111 mm

width 55 mm

lengthwised hole distance 93 mm

widthwised hole distance 42 mm

39 4.1.4 Ác quy

Hình 4. 8 Ác quy

Xe điện sử dụng ác quy với đặc tính kỹ thuật AH(12V120AH), chiều dài 40,9 cm, rộng 17,6 cm, cao 22,5cm. Ác quy là nguồn cung cấp điện năng cho các thiết bị tiêu thụ điện trên xe. Đây là dòng ác quy khô,sử dụng cho usb sạc đèn,xe đạp

điện,inventor…vv. 4.1.5 Trục xe

Hình 4. 9 Trục

 Tính sơ bộ đường kính trục

Trục làm việc theo uốn , xoắn đồng thời nên ta chưa thể biết được các điểm đặt lực. Vì vậy ta cần tính sơ bộ đường kính trục để chọn kích thước ổ lăn qua đí tính gần đúng kích thước trục.

40

Tính sơ bộ đường kính trục theo công thức 10.9[1] trong cuốn Tính toán thiết kế hệ

dẫn động cơ khí :

𝑑 ≥ √ 𝑀𝑥 0,2 [𝜏]𝑥

3

Trong đó : d là đường kính đoạn trục bị xoắn (mm) Mx là momen xoắn trục x (N.mm)

[𝜏]𝑥 là ứng xuất xoắn cho phép

Trong đề tài này, ta đã biết được momen xoắn được truyền đến các trục là 3,5 N.m Vật liệu chúng tôi chọn để làm trục ở đây là thép c45 có 𝜎 = 600𝑀𝑃𝑎 và [𝜏] = 12 … .20𝑀𝑃𝑎

Do đó : 𝑑1 ≥ √3,5 .1000

0,2 .15 3

= 10.5 mm

Hình 4. 10 Bảng đường kính trục theo tiểu chuẩn TCVN 142-64

Nguồn : sách Tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí ( Trịnh Chất và Lê Văn Uyển) Theo bảng trên ta chọn sơ bộ đường kính theo tiêu chuẩn là 15mm

41

Hình 4. 11 Bảng chọn độ rộng ổ bi theo đường kính sơ bộ của trục

Nguồn : sách Tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí ( Trịnh Chất và Lê Văn Uyển) Tra bảng ta chọn sơ bộ được chiều rộng của ổ lăn là 7mm

 Tính gần đúng đường kính trục Các lực tác dụng lên trục :

Ta có : Fk

42 ∑ 𝐹𝑥 = 𝐹𝑥1− 𝐹𝑘𝑥 + 𝐹𝑥2 = 0 ∑ 𝐹𝑦 = −𝐹𝑘 + 𝐹𝑦1 + 𝐹𝑦2− 𝐹𝑘𝑦 = 0 𝑚𝑂𝑥 ( 𝐹𝑘𝑦 → ) = −𝐹𝑘. 𝑙1 + 𝐹𝑘𝑦. 𝑙2 − 𝐹𝑦2. (𝑙2 + 𝑙3) = 0 𝑚𝑂𝑦( 𝐹𝑘𝑥 → ) = 𝐹𝑥2. (𝑙2 + 𝑙3) − 𝐹𝑘𝑥. 𝑙2 = 0

Dựa vào bảng 10.13[1], 10.14[1] ( sách Tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí ( Trịnh Chất và Lê Văn Uyển) ) ta tính được khoảng cách giữa các gối đỡ và điểm đặt lực như sau :

Từ công thức 10.10[1], 10.11[1], 10.12[1], 10.13[1] ta chọn : Chiều dài thân trục lắp bánh đai : l = (1,2…1,5) d1

suy ra 𝑙2 = 18 ∶ 22,5 𝑚𝑚 . ta chọn 20mm

Chiều dài phần trục lắp gối đỡ bằng chiều rộng ổ bi 𝑙3 = 𝑙4 = 7𝑚𝑚

Chiều phần trục lắp với bánh xe là 𝑙1 = (1,4 … 2,5)𝑑1 = 21 ∶ 37,5 ta chọn 30mm có các lực : 𝐹𝑘 = 𝑝ℎả𝑛 𝑙ự𝑐 𝑡ạ𝑖 𝑏á𝑛ℎ =1

4(mt+mtt+4mb).g=436N 𝐹𝑘𝑥 𝑣à 𝐹𝑘𝑦 𝑙à ℎ𝑎𝑖 𝑙ự𝑐 𝑑𝑜 𝑙ự𝑐 𝑘é𝑜 𝑐ủ𝑎 độ𝑛𝑔 𝑐ơ đế𝑛 𝑝𝑢𝑙𝑦 𝑏á𝑛ℎ đ𝑎𝑖

Do đó chúng phụ thuộc vào góc lệch giữa bánh đai dẫn động và bánh đai bị dẫn. Với khoảng cách trục 485.737mm, chiều dài dây đai là 1143mm ta lựa chọn thiết kế đặt góc lệch giữa 2 puly 35 độ 𝐹𝑘𝑥 = 𝐹𝑝𝑢𝑙𝑦 cos 35 = 𝐹độ𝑛𝑔 𝑐ơ . 1,25 cos 35 = 350 3,527. 1,25 cos 35 = 152𝑁

Với vận tốc của động cơ là 337vg/phút ( 3.527 m/s )

𝐹𝑘𝑦 = 𝐹𝑝𝑢𝑙𝑦

sin 35 = 217𝑁

43 { 𝐹𝑥2 = 𝐹𝑘𝑥. 𝑙2 𝑙2 + 𝑙3 = 152.20 20 + 7 = 113𝑁 𝐹𝑥1 = 𝐹𝑘𝑥 − 𝐹𝑥2 = 152 − 113 = 39𝑁 𝐹𝑦2 = 𝐹𝑘. 𝑙1 − 𝐹𝑘𝑦. 𝑙2 𝑙2 + 𝑙3 = 436.30 − 217.20 20 + 7 = 324𝑁 Suy ra 𝐹𝑦1 = 𝐹𝑘𝑦 + 𝐹𝑘 − 𝐹𝑦2 = 217 + 436 − 324 = 329𝑁

44

 Xác định đường kính các trục :

Momen uốn tương đương tại các tiết diện trục :

Theo công thức 10.15[1], 10.16[1] ( sách Tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí ( Trịnh Chất và Lê Văn Uyển) ) ta có :

Fk Fx1 Fy1 Fy2 Fx2 Fky Fkx 780Nmm 13080Nmm 18760Nmm 19600Nmm l1 l2 l3

45 𝑀𝑡𝑑1 = √𝑀𝑥12+ 𝑀𝑦12+ 0,75. 𝑀𝑧2 = √02+ 02+ 0,75. 196002 = 16974𝑁. 𝑚𝑚 𝑀𝑡𝑑2 = √𝑀𝑥22+ 𝑀𝑦22+ 0,75. 𝑀𝑧2 = √0 + 130802+ 0,75.196002 = 21429𝑁. 𝑚𝑚 𝑀𝑡𝑑3 = √𝑀𝑥32+ 𝑀𝑦32+ 0,75. 𝑀𝑧2 = √7802+ 187602+ 0,75. 196002 = 25312𝑁. 𝑚𝑚 𝑀𝑡𝑑4 = 0 𝑁. 𝑚𝑚

Vật liệu được dùng ở đây là thép c45 có 𝜎 =600MPa và đường kính sơ bộ trục là 15mm , ứng suất cho phép là [𝜎] = 63Mpa

Theo công thức 10.17[1] ( sách Tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí ( Trịnh Chất và Lê Văn Uyển) ) ta tính được gần đúng đường kính các trục là :

𝑑1=√𝑀𝑡𝑑1 0,1.[𝜎] 3 = √16974 0,1.63 3 = 14𝑚𝑚

Tương tự ta tính được đường kính d2=d4=15mm và d3=16mm

Vậy dựa theo tiêu chuẩn ta chọn đường kính d1=15mm, d2=d4= 17mm, d3=20mm Sau khi tính toán yêu cầu bài toán đặt ra chúng tôi đã tính được đường kính sơ bộ trục của xe với các thông số d1=15 mm, d2=17 mm, d3=20mm .chiều dài toàn trục bằng 84mm với chiều dài trục lắp ổ bi là 17mm, chiều dài thân trục lắp bánh đai là 20mm và chiều dài trục lắp bánh xe là 30mm. Trục được gia công tiện bằng thép CT45 là loại chuyên dùng trong gia công trục, bulong và đai ốc. Thép CT45 có thành phần các bon 0,45%. Thép có độ cứng 50HRC khi được nhiệt luyện. Trên trục được bố trí bulong, đai ốc để gắn vào bánh xe, 1 dầu được gắn vào ổ bi

46 4.1.6 Bộ truyền đai răng

Nguồn : http://www.thegioicnc.com/forum/threads/2137-mua-dai-rang-o- dau.html

47

Hình 4. 14 Kích thước các loại đai

Hình 4. 15 Bảng tính chọn loại đai

Nguồn : http://www.meslab.org/mes/threads/9949-Tinh-chon-dai-rang-theo-tieu- chuan-ISO-Thiet-ke-che-tao-Pulley-dai-rang.html

Dựa vào công suất và tốc độ quay của bột truyền đai mà ta chọn loại đai thích hợp theo hình trên

Trong đề tài này, công suất lớn nhất của bộ truyền là 350w, tốc độ quay lớn nhất của pulley nhỏ là 478rpm ( 50rad/s ) . Vì vậy ta chọn loại đai cỡ L, đai thang

 Tính chiều dài đai :

Sau khi chọn được loại đai cỡ L ta tiến hành tính chiều dài đai :

 Với tốc độ quay cực đại sau khi qua bộ giẩm tốc của động cơ là 338rpm ( vòng/phút) trong khi đó yêu cầu thiết kế là xe chạy với vận tốc tối đa là 18km/h

48

với bán kính bánh xe là 0,1m. như vậy ta thiết kế bộ truyền với tỷ số truyền là 1,25. Như vậy ta chọn số răng của pulley nhỏ là 16 và của pulley lớn là 20

 Khoảng cách trục ước tính theo thiết kế ban đầu từ động cơ cho đến bánh trước và bánh sau là 500mm

 Sau khi biết các thông số như trên ta bắt đầu đi vào tính toán chiều dai dây đai. Cách đơn giản nhất là sử dụng các trang web hỗ trợ tính toán các thông số dây đai, điển hình là ở đề tài này, chúng tôi sử dụng trang web với địa chỉ sau :

http://www.hpcgears.com/calc.htm

Điền các thông số: số răng bánh nhỏ 16, số răng bánh lớn 20, khoảng cách trục ước tính là 500 mm, chọn loại đai có số bước đai tương ứng (pitch) 9.525 mm ( đai cỡ L )

Hình 4. 16 Bảng tính chọn chiều dài đai

Nguồn : http://www.hpcgears.com/calc.htm

Ta được đường kính vòng chia các bánh đai (pulley) lần lượt là : 48.510 mm và 60.638 mm, chiều dài đai là 1171.524 mm (chưa tiêu chuẩn)

49

Hình 4. 17 Các loại đai theo tiêu chuẩn TCVN

Nguồn : http://www.vindec.com.vn/12123784/day-curoa-rang-bando-synchronous- belt.html

50

Dựa vào chiều dài đai ( chưa theo tiêu chuẩn ) vừa tính được, ta chọn chiều dài đai theo tiêu chuẩn gần nhất là 1143mm ( loại đai 450L )

Hình 4. 19 Bảng tính khoảng cách trục và số răng ăn khớp Nguồn : http://www.hpcgears.com/calc.htm

Sau đó, dựa vào loại đai vừa chọn được ta tính được khoảng cách trục thực ( hình 3.13) là 485.737 mm và số răng ăn khớp ở bánh nhỏ là 7.936 ( thỏa mãn điều kiện >6) Như vậy ta có các thông số của bộ truyền đai như sau :

o Tỷ số truyền 1.25

o Số răng pulley lớn ( bánh dẫn ) là 20 , pulley nhỏ là 16

o Đường kính vòng chia 2 pulley lần lượt là 60.638 mm và 48.510 mm o Loại đai : 450L

o Chiều dài đai 1143mm o Khoảng cách trục là 485.737

o Số răng ăn khớp ở bánh nhỏ là 7.936

Bộ truyền đai răng có tác dụng truyền tải chuyển động từ động cơ đến trục bánh xe. Dây đai làm bằng cao su đặc biệt, lõi đai bằng sợi thủy tinh,biên dạng răng hình

51

thang.Chất liệu pully làm bằng lõi thép, đảm bảo độ bền và chắc chắn cho bộ truyền đai

4.1.7 Hệ thống phanh đĩa

Nguồn : http://vietnamese.alibaba.com/product-gs/auto-parts-rear-220mm-disc-

brake-rotor-for-mazda-fc0126251-60203084143.html

Hệ thống phanh đĩa gồm có 2 phanh đĩa gắn vào 2 bánh sau của xe. 2 phanh đĩa được điều kiển bằng chân phanh gắn dưới chân người dùng. Hệ thống phanh có tác dụng hãm chuyển động của bánh xe làm cho xe giảm tốc độ hoặc dừng theo yêu cầu của

52

người dùng.Phanh đĩa thường làm bằng vật liêu chịu lực rất tốt, bển bỉ, thường ít bị hư hỏng. Phanh đĩa được bán rất nhiều bên ngoài thị trường, trong cách trung tâm sửa chữa xe và trung tâm bán linh kiện xe với nhiều chủng loại và kích thước khác nhau 4.1.8 Hệ thống giảm xóc

Khi xe bị xóc do mặt đường gồ ghề, các lò xo của hệ thống treo sẽ hấp thu các chấn động đó. Tuy nhiên, vì lò xo có đặc tính tiếp tục dao động, và vì phải sau một thời gian dài thì dao động này mới tắt nên xe chạy không êm. Nhiệm vụ của bộ giảm chấn là hấp thu dao động này.

Về cơ bản phuộc có 2 phần chính là lò xo ngoài để chuyển động đàn hồi theo những chấn động của xe và phần ti phuộc + ống phuộc có chức năng hấp thụ những chấn động này.

53

Ở đây chúng ta cần quan tâm 2 đặc điểm của bộ phận này: chiều dài hành trình piston và khả năng hấp thụ các xung động từ mặt đường.

Hình 4. 22 Cấu tạo của giảm chấn

Một phần của tài liệu Đồ án thiết kế chế tạo xe điện 2 đến 4 chỗ ngồi (Trang 38)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(81 trang)