Khi xe hãm tính sinh, nếu dòng điện đủ lớn, ngoài trả năng lượng về acquy, một phần năng lượng còn được trả về siêu tụ điện. Nếu thời gian hãm đủ dài điện áp siêu tụ tăng lên và đạt bằng điện áp siêu tụ cực đại VscMax bằng 200V như đã tính trong phần trước. Lúc này để đảm bảo an toàn cho siêu tụ, siêu tụ sẽ không tham gia hỗ trợ acquy nữa. Điều này khiến cho dòng điện đi vào acquy có thể vượt ngoài khoảng giá trị mong đợi như thiết kế ở trên.
Ngược lại, khi xe chạy tốc độ cao h n 130km h dòng điện nghịch lưu yêu cầu lớn h n hai lần giá trị dung lượng do đó siêu tụ điện sẽ tham gia phóng điện khiến điện áp siêu tụ giảm dần. Nếu thời gian chạy tốc độ cao kéo dài điện áp siêu tụ có thể giảm về nhỏ h n VscMin bằng 65V khi đó công suất huy động từ siêu tụ giảm. Khi điện áp siêu tụ bằng 0, siêu tụ hoàn toàn không tham gia hỗ trợ acquy nữa. Lúc này dòng điện acquy sẽ vượt ngoài khoảng giá trị mong đợi.
Dù vậy, trên thực tế quãng đường xuống dốc thường không quá dài. Bên cạnh đó do giới hạn tốc độ quy định bởi luật giao thông đường bộ, tốc độ tối đa cho phép của xe ô tô khi tham gia giao thông thường không quá 100km/h cho nên các thiết kế và tính chọn ở trên vẫn có thể cho phép kiểm soát tốt dòng điện acquy.
Chư ng 5 – Kết quả mô phỏng
-72-
CHƢƠNG 5 - KẾT QUẢ MÔ PHỎNG 5.1. Mô hình mô phỏng
Các kết quả mô phỏng trong chư ng này được thực hiện trên máy tính bằng phần mềm Matlab – Simulink 2013a. Mô hình mô phỏng hệ HESS đề xuất được thể hiện trong hình 5.1.