4. Phƣơng pháp nghiên cứu
4.1. Phƣơng pháp sạc thông minh cho xe điện
Khái niệm phƣơng pháp sạc thông minh cho xe điện luôn đƣợc giới thiệu với hai mục tiêu chính:
- Đáp ứng yêu cầu kỹ thuật của lƣới điện phân phối, giảm thiểu ảnh hƣởng tới chất lƣợng điện nâng của lƣới điện.
- Đáp ứng nhu cầu sạc xe điện để phục vụ cho việc sử dụng xe những ngày tiếp theo.
Dựa vào kết quả nghiên cứu ảnh hƣởng của PEV đối với đồ thị phụ tải của lƣới điện phân phối, phƣơng pháp sạc thông minh đƣợc đề xuất với các giả thiết:
- Kết quả dự báo về phụ tải là chính xác.
- Thông tin về SOC hiện tại của các xe điện và kỳ vọng SOC cho hôm sau đƣợc khách hàng cung cấp đầy đủ tới công ty điện.
- Mỗi xe điện chỉ đƣợc lựa chọn 1 trong 2 giải pháp: sạc nhanh hoặc sạc chậm.
- Xe điện sẽ đƣợc sạc ngay khi về nhà hay trạm sạc, tức là không xét đến việc lùi thời gian sạc muộn lại.
55
Hàm mục tiêu Z cho tính toán phƣơng án sạc thông minh gồm hai thành phần chính:
Z = dP*K + H ---> min Trong đó:
H: chỉ số đánh giá mức độ hài lòng của khách hàng.
dP: mức độ giảm công suất phụ tải đỉnh trƣớc và sau khi sạc.
K: hệ số quy đổi phản ánh mức độ ảnh hƣởng của sạc tới thay đổi công suất và mức độ hài lòng đƣợc quan tâm.
Rõ ràng, tùy thuộc theo mức độ thâm nhập của PEV trong lƣới điện phân phối mà dP có thể lớn hoặc nhỏ. Hơn nữa chỉ số mức độ hài lòng H có thể thay đổi theo nhu cầu của từng nhóm đối tƣợng hay khu vực dân cƣ khác nhau.
Khi đó công ty cung cấp điện sẽ tính toán quyết định giá trị hệ số K bằng bao nhiêu để đảm bảo cân bằng đƣợc các mục tiêu cho công ty và khách hàng.
Nghiệm của bài toán là tập X = {x1, x2, ..., xN} là các biến trạng thái sạc cần lựa chọn cho xe điện mang giá trị 0 hoặc 1 trong đó:
xi = 0: xe điện i đƣợc chỉ định phƣơng án sạc chậm. xi = 1: xe điện i đƣợc chỉ định phƣơng án sạc nhanh.
Tuy nhiên, với bài toán số xe điện N vài nghìn thì số phƣơng án so sánh sẽ là 2N rất lớn. Do vậy các xe có thể đƣợc chia làm các nhóm theo thời gian về, tức là thời gian bắt đầu cắm vào nguồn chờ sạc.
Với đặc thù phân phối chuẩn của thời gian xe điện về quanh giá trị trung bình 18:00 với độ lêch tiêu chuẩn là 3,0 các xe điện có thể chia làm các nhóm theo thời gian về nhà/trạm nhƣ sau:
- Nhóm 1: thời gian về từ 15:00 đến 17:00 - Nhóm 2: thời gian về từ 17:00 đến 19:00 - Nhóm 3: thời gian về từ 19:00 đến 21:00 - Nhóm 4: thời gian về từ 21:00 đến 15:00
56
khác, ta có thể thực hiện chia làm 2 nửa sạc nhanh và sạc chậm một cách ngẫu nhiên nếu cần thiết. Để đơn giản hóa, ở đây ta không cần quan tâm đến SOC của xe vì bản thân SOC đã đƣợc xét đến trong hàm H.