- Nhiệt độ cho phĩp của thănh giảm chấn [] tg = (10 0÷ 120 C
6. CHẨN ĐOÂN SỬA CHỬA HỆ THỐNG TREO 1 Một số tiíu chuẩn trong kiểm tra hệ thống treo
6.2.2. bâm dính bânh xe trín nền đường
Chung ta khảo sât lực tâc dụng thẳng đứng lín bânh xe ôtô. Khi đứng yín bânh chịu tâc dụng lực tĩnh của Zt. Khi bânh xe lăn trín đường mấp mô, lực thẳng đứng Zđ (gọi lă lực động) chịu tâc động của nhiều thông số. Trong chẩn đoân thông số có nhiều biến đổi được quan tđm tới lă thông số lực động. Thông số năy sẽ thay đổi do sự thay đổi chất lượng câc bộ phận của hệ thống treo gđy nín trong sử dụng.
Qúa trình biến đổi Zđ lă qúa trình ngẫu nhiín, có thể mô tả trín (hình 6-2), bao gồm: qúa trình thay đổi theo thời gian t vă mật độ xâc suất của nó, khi bânh xe dao động giâ trị Zđ thay đổi xung quanh giâ trị Zt. Hiển nhiín có khi bânh xe bị nhấc khỏi mặt đường (khi đó Zđ <0), tức lă bânh xe bị tâch khỏi mặt đường hay bânh xe không bâm dính trín nền đường. Từ khâi niệm năy có thể tính thời gian bâm dính bânh xe trín nền thông qua trị số %, vă được gọi lă “hệ số thời gian bâm dính G”
Zd Zt Zd t Mật độ Bánh xe nhấc khỏi mặt đường
G = 100% 100% l kbd l l bd t t t t t ∑ ∑ − ∑ = ∑ ∑
Trong đó: ∑tl: lă tổng số thời gian lăn của bânh xe. bd
t
∑ : lă tổng thời gian bânh xe bâm dính trín nền đường.
kbd
t
∑ : lă tổng thời gian bânh xe không bâm dính trín nền đường. Trong một số tăi liệu chuyín ngănh có thể dùng ký hiệu bằng chữ “EUSAMA” thay cho G.
Như vậy nếu G=100% thì bânh xe lăn trín nền toăn bộ thời gian, điều năy lă mong muốn, nhưng thực tế rất khó thực hiện.
Thông thường giâ trị G < 100%. Trong trường hợp G < 100%, có nghĩa lă có lúc bânh xe không tiếp đất. Tại thời điểm đó bânh xe mất hết khả năng truyền phản lực của đường vă đồng nghĩa với sự mất khả năng điều khiển bânh xe. Điều năy lă bất lợi trong chuyển động của ôtô.
Trong kiểm tra chất lượng giới hạn nhỏ nhất của G phải lớn hơn 70%.
Giâ trị G phụ thuộc văo qúa trình biến đổi của Zđ theo thời gian, nhưng Zđ lại phụ thuộc chính văo độ cứng lốp, bộ phận đăn hồi, giâ trị hệ số cản của giảm chấn, tần số kích thích của mặt đường.
Trong thực tế khi chuyển động trín đường dải tần số có thể rộng trong khoảng từ 0 Hz đến ∞. Câc tăi liệu công bố đều cho rằng: khi tần số kích động của mặt đường tăng từ 15 Hz trở lín, với chiều cao mấp mô của mặt đường không đổi, giâ trị Zđ sẽ dần tiến tới một giâ trị nhất định vă có thể coi lă ít thay đổi trong vùng tần số lớn hơn 25 Hz hoặc 30 Hz.
Trín bệ thử dùng cho chẩn đoân chất lượng hệ thống treo, người ta tạo nín một bệ rung có khả năng tạo nín tần số kích động tương tự như trong thực tế với khoảng giâ trị từ 5 Hz đến 25 Hz (có thể tới 30 Hz) có biín độ dao động không đổi trong khoảng tần số rung. Câc bânh xe được quản lý chặt chẽ trong việc kiểm tra chất lượng bânh xe vă âp suất khí trong lốp.
Như vậy khi đo, giâ trị lực động phụ thuộc văo độ cứng của bộ phận đăn hồi vă lực cản của giảm chấn. Qua câc chuyển đổi tính toân của thiết bị chúng ta sẽ thu được quan hệ của tần số kích thiisch với giâ trị G, độ cứng động trung bình của hệ thống treo Cđ. Nhờ kết quả năy có thể tiến hănh chẩn đoân chất lượng hệ thống treo trín câc
bệ thử chuyín dụng, tức lă quản lý độ bâm dính của bânh xe trín nền khi ôtô chuyển động.