Hiệu chỉnh lượng phun

Nhiệt độ khí nạp 20°C H ệ s ố hi ệ u c h ỉnh H ệ s ố hi ệ u c h ỉnh 1 70°C Nhiệt độ nước làm mát

T ăn g H ệ s ố hi ệ u c h ỉnh 1

Lượng khí nạp / Góc bướm ga

Nhỏ Lớn

T

ăn

g

Thời gian trễ Tín hiệu phun

Thời gian phun thực tế Tín hiệu phun

ONOFF OFF Kim phun

MỞĐÓNG ĐÓNG

Hiệu chỉnh theo điện thế ắc quy Hiệu chỉnh làm giàu hỗn hợp

Hiệu chỉnh theo nhiệt độ khí nạp

Mật độ không khí thay đổi theo nhiệt độ; cơ sở cho việc hiệu chỉnh nhiên liệu liên quan đến nhiệt độ không khí là 20°C. Lượng nhiên liệu cho việc này là yếu tố cơ bản: 1. Tăng lượng phun được chỉ định bởi số lớn hơn, ví dụ như 1,1 cho 10% tăng lên. Giảm được chỉ định bởi số nhỏ hơn. Yếu tố này không thể được thấy trong các dữ liệu hiện hành.

Hiệu chỉnh theo nhiệt độ nước làm mát (Làm giàu nhiên liệu khi làm ấm động cơ)

Khi động cơ không lạnh, lượng nhiên liệu bay hơi ít. Ở nhiệt độ dưới 70°C tỷ lệ không khí/nhiên liệu được làm giàu dựa vào nhiệt độ nước làm mát, để ngăn chặn vấn đề khả năng lái kém. Ở nhiệt độ rất lạnh, thời gian phun có thể được tăng lên gần gấp đôi giá trị khi động cơ ấm bình thường.

Hiệu chỉnh để tăng công suất

Thời gian phun khi tải trung bình đến nặng được tăng lên đến 30%. Việc này dựa trên lượng khí nạp, vị trí bướm ga và rpm động cơ. Khi tải động cơ tăng, thời gian phun được tăng lên.

Hiệu chỉnh theo điện áp ắc quy

Nếu điện áp hệ thống thấp, thời gian mở vòi phun phải được tăng lên do nó mất nhiều thời gian hơn đến khi vòi phun có thể mở hoàn toàn. Vì vậy thời gian phun phải được điều chỉnh theo hệ số hiệu chỉnh điện áp để đạt được thời gian phun đúng.

Kiểm soát khi khởi động và khi làm ấm động cơ

Thời gian phun ban đầu khi khởi động

Nhiệt độ nước làm mát

Hiệu chỉnh theo Nhiệt độ khí nạp

Hiệu chỉnh theo điện áp Thời gian phun thực tế

Thời gian của tín hiệu phun xăng khi khởi động

-50 –20 0 5 20 40 80Nhiệt độ nước làm mát (°C) Nhiệt độ nước làm mát (°C)

Th ờ i g ia n p h u n (m s )

Thời gian phun

cơ bản MAF/MAPCKP

Thời gian phun

hiệu chỉnh IAT, ECT, O2, TPS

Thời gian phun Thực tế

Hiệu chỉnh theo điện thế

Để có chính xác thời gian phun khi động cơ quay /khởi động, ECM sử dụng một chương trình quyết định lượng phun ban đầu dựa vào nhiệt độ nước làm mát. Sau khi thời gian phun ban đầu được tính cơ bản, hiệu chỉnh được thực hiện theo nhiệt độ khí nạp và điện áp ắc quy, vì nó thường thấp hơn tải động cơ khi quay. Có hai tín hiệu cần thiết để bắt đầu các hoạt động của kim phun. CKP (Cảm biến vị trí trục khuỷu) và tín hiệu CMP. Nếu tín hiệu CKP không có trong khi động cơ quay, ECM sẽ không thể xác định thời điểm đưa ra tín hiệu phun. CMP (Cảm biến vị trí trục cam) được dùng để xác định thời gian phun (phát hiện xi lanh 1 ở TDC). Tín hiệu CMP chỉ cần thiết cho việc khởi động; khi nó được phát hiện, bộ điều khiển có thể xác định vị trí duy nhất của góc tay quay. Khi tín hiệu rpm động cơ và lượng khí nạp thường không ổn định ở tốc độ động cơ quay, tất cả các kim phun được cấp xung theo chế độ không đồng bộ ngay sau khi nhận tín hiệu CKP và CMP. Sau đó chế độ phun thay đổi theo, nhưng ECM vẫn còn dùng đồ thị phun biểu hiện phương án làm giàu nhiên liệu khi động cơ quay cơ bản được lưu trong ECM. Lưu ý rằng ở nhiệt độ dưới mức đông, thời gian phun ban đầu tăng mạnh để chống lại khả năng bay hơi kém. ECM sử dụng đồ thị biểu hiện cho phương án làm giàu nhiên liệu khi động cơ quay cơ bản được lưu trong ECM. Để ổn định động cơ ngay lập tức sau khi khởi động, trong thời gian ngắn sau khi khởi động, ECM điều khiển cấp thêm nhiên liệu để đảm bảo động cơ chuyển từ quay sang chạy dễ dàng. Việc làm giàu nhiên liệu tối đa được xác định bởi tín hiệu nhiệt độ nước làm mát. Lưu ý rằng ở nhiệt độ dưới mức đông, thời gian phun ban đầu tăng mạnh để chống lại khả năng bay hơi kém. Khi động cơ đã ổn định, thông tin rpm động cơ và kết quả đo lượng khí nạp được sử dụng để xác định thời gian phun ban đầu.