* BDC : Điểm chết dưới * TDC : Điểm chết trên
Công nghệ mới nhất để nâng cao hơn nữa hiệu quả tích khí nạp là thời điểm phối khí biến thiên liên tục. Trong thời gian này hệ thống van được điều chỉnh bởi một cánh rotor. Ví dụ: vị trí ban đầu là vị trí hoàn toàn trễ, có nghĩa là không có sự trùng lặp mở xu páp nữa. Điều này đảm bảo khí đã nạp vào xy lanh đã được thoát qua xu páp xả một phần. Nhưng ở tốc độ cao hơn, vị trí này sẽ cản trở quá trình xả nhanh chóng của khí xả và do đó làm giảm khả năng điền đầy khí nạp, do đó ở tốc độ cao hơn, độ trùng lặp mở xu páp là cần thiết cho hiệu suất động cơ tốt hơn. Trong một động cơ thông thường được thực hiện việc cân bằng giữa hai yêu cầu, nhưng với hệ thống CVVT cả hai có thể được hoàn thành, thậm chí có thể điều chỉnh với các tốc độ động cơ khác nhau, là sự trùng lặp góc thay đổi liên tục. Trong thực tế hệ thống chỉ áp dụng để thay đổi thời điểm mở xu páp nạp, nhưng công nghệ sẽ có thể thay đổi cả hai xu páp nạp và xả. Vị trí của cánh rotor và do đó sự trùng lặp được kiểm soát bởi ECM qua một van điện từ. Van này là loại kiểm soát theo công suất. Nếu công suất là 0%, cơ cấu CVVT là trong trạng thái trễ hoàn toàn, chỉ buồng mở trễ được cấp dầu có áp suất, trong khi buồng mở sớm được xả hoàn toàn. Ở công suất 100%, có nghĩa là ở trạng thái sớm hoàn toàn. Để đảm bảo hoạt động tốt bộ điều khiển cơ cấu, một chu trình tự làm sạch được thực hiện mỗi khi đánh lửa chuyển từ chế độ bật (ON) sang tắt (OFF). Van OCV sẽ hoạt động nhanh gấp 10 lần để loại bỏ tất cả các cặn bẩn có thể. Nếu khách hàng khởi động động cơ xe trước khi chu kỳ làm sạch hoàn tất, nó sẽ hoàn thành chu trình sau khi tắt động cơ.