Chu trình kiểm soát Lambda
Hỗn hợp nghèo Hỗn hợp chỉnh nghèo Thời gian phun giảm xuống ECM điều khiển chỉnh hỗn hợp nghèo Tiín hiệu cảm biến O2 >0,5 V Hỗn hợp giàu Hỗn hợp chỉnh giàu Tín hiệu cảm biến O2 < 0,5 V ECM điều khiển chỉnh hỗn hợp giàu Thời gian phun tăng lên
Yếu tố quan trọng nhất cho việc giảm khí thải độc hại là việc kiểm soát theo vòng lặp khép kín của hệ thống MPI. Hoạt động vòng lặp khép kín nghĩa là thành phần của khí xả được kiểm tra bởi hệ thống và kết quả được phản hồi trở lại cho bộ điều khiển, sau đó tác động đến các thiết bị chấp hành theo cách yêu cầu giữ trong phạm vi mục tiêu nhất định. Chu kỳ này tiếp tục lặp lại, nó được gọi là kiểm soát theo vòng lặp khép kín. Phạm vi mục tiêu được tính toán từ phạm vi hoạt động tốt nhất của bộ xúc tác 3 thành phần: lambda 1. Thành phần cấu tạo khí xả khí được phát hiện bởi cảm biến oxy. Tùy thuộc vào loại động cơ và hệ thống phun phun nhiên liệu cụ thể, nhiều cảm biến oxy có thể được lắp. Dưới các điều kiện hoạt động cụ thể, chủ yếu là khi chạy đều và chạy không tải, ECM hiệu chỉnh giá trị thời gian phun dựa trên các tín hiệu từ cảm biến khí oxy trên ống xả. Cảm biến oxy theo dõi nồng độ oxy trong dòng khí xả và phát ra một tín hiệu điện áp tới ECM. Việc ECM theo dõi điện áp từ cảm biến cho phép ECM xác định xem tỷ lệ hỗn hợp không khí/nhiên liệu là nghèo hơn hoặc giàu hơn lambda 1. Trong quá trình hoạt động vòng lặp khép kín, các tín hiệu cảm biến oxy nhanh chóng chuyển trạng thái theo hai điều kiện này. Điều này xảy ra do thực tế các hiệu chỉnh lượng phun không đủ chính xác để đạt được chuẩn lambda 1. Do đó việc bù đắp được chuyển đổi giữa khoảng cao hơn và thấp hơn xung quanh điều kiện lambda 1 và xử lý tín hiệu từ cảm biến sau đó phù hợp hơn. Nhưng khi sự thay đổi giữa phạm vi điều kiện giàu và nghèo nhiên liệu là rất nhanh, và các khí thải được hòa trộn trên đường ống xả và bộ xúc tác, tổng thể giá trị lambda 1 có thể đạt được.
Bộ lọc than hoạt tính có thể cần thay thế khi bảo dưỡng
Khoảng 20% tất cả lượng khí thải hydrocarbon từ xe hơi có nguồn gốc từ sự bay hơi, chẳng hạn như thông khí thùng xăng. Hệ thống kiểm soát bay hơi (EVAP) được thiết kế để lưu trữ và xử lý hơi xăng trong hệ thống nhiên liệu, tạo ra chủ yếu ở thùng xăng do xăng đơn thuần bị bay hơi. Thay vì chỉ để ngăn ngừa khí bị ô nhiễm thoát ra ngoài bầu khí quyển, hơi xăng được thu thập bằng một bộ lọc than hoạt tính, không chỉ trong khi xe chạy, mà còn trong khi xe dừng và tắt động cơ. Hệ thống EVAP cung cấp hơi xăng vào đường ống nạp để được đốt cháy cùng hỗn hợp nhiên liệu/không khí thông thường. Việc cung cấp vào đường ống nạp được kiểm soát bởi ECM qua van điện từ kiểm soát lọc. Van điện từ này được điều khiển để cấp thêm hơi xăng quay lại đường ống nạp chỉ trong vòng hoạt động khép kín khi làm giàu nhiên liệu có thể bù được. Vì vậy van điện từ chỉ hoạt động theo các điều kiện sau đây: nhiệt độ nước làm mát trên 80 ° C, kiểm soát vòng tròn khép kín và tải động cơ chưa cao. ECM sẽ kiểm soát hoạt động van điện từ bằng các tín hiệu đầu vào sau đây: tốc độ động cơ, nhiệt độ nước làm mát, tín hiệu cảm biến oxy, lượng khí nạp và hệ thống theo dõi hoạt động lọc. Hệ thống sử dụng độ chân không đường ống nạp để vận hành van điều khiển lọc. Việc cấp chân không được bật và tắt bằng một van điện từ điều khiển theo cường độ dòng điện. Bằng cách theo dõi các cảm biến oxy và độ rộng xung phun, lọc than hoạt tính được kích hoạt lọc, ECM có thể phát hiện việc lượng oxy giảm trong khí xả và hiệu chỉnh tình trạng giàu nhiên liệu ngay tức thời. Hoạt động van điện từ có thể được kiểm tra bởi: đo dạng sóng (chu kỳ), kiểm tra van với đồng hồ chân không. Hoạt động không đúng của hệ thống EVAP có thể gây ra các vấn đề sau: khó khởi động động cơ, các vấn đề về khả năng lái xe, hỗn hợp bị giàu nhiên liệu.