Sử dụng đường đặc tính ngoài cho loại động cơ sở dụng trên xe kiểm nghiệm ở chương 2. Ta tính toán hệ thống truyền lực của loại xe này với hộp số có tỷ số truyền cho trước như sau:
Hình 3.12. Đồ thị đặc tính kéo xe LIFAN LF3070
Dựa vào đồ thị lực kéo từng tay số, ta nhận thấy:
- Lực kéo lớn nhất của ô tô khi nhiên liệu được cung cấp tối đa là 25kN, lực kéo này đạt được ở tay số 1.
- Đối với từng tay số ta nhận thấy đều có điểm có lực kéo lớn nhất, ví dụ ở tay số 2 là 15kN, số 3 là 8,1kN...
- Khi tốc độ xe càng lớn thì thành phần lực cản gió Fw càng tăng cộng với thành phần cản lăn ta coi bằng hằng số (f=0,02), đường tổng hợp (Ff+Fw) cho thấy tính chất cản trở chuyển động có xu hướng tăng khi vận tốc tăng. Trong bài toán này ta chưa khảo sát khả năng vượt dốc nên không có thành phần cản dốc ở trên đồ thị này.
- Với mối tay số thì xe chỉ có thể đi được một khoảng vận tốc nhất định. Và khi xe đi ở tay số 5 thì xe có thể đạt được tốc độ khoảng 75km/h (điểm cắt
giữa Fk5 với (Ff+Fw). Điều này phù hợp với tính chất sử dụng của phương tiện cũng như thông số kỹ thuật của xe.
Hình 3.13. Đồ thị nhân tố động lực học xe LIFAN LF3070
Đồ thị nhân tốc động lực học có hình dạng gần giống với đường lực kéo vì cùng được xây dựng theo đường đặc tính ngoài của động cơ. Nhưng dốc hơn ở các vận tốc lớn. Trên đặc tính này ta nhận thấy: ở mỗi tay số đều có một điểm Djmax là các điểm nhân tố động lực học lớn nhất. Đây là điểm chia vùng làm việc theo vận tốc ra thành hai vùng. Vùng bên trái là vùng làm việc không ổn định. Ở vùng này khi có sức cản tăng, vận tốc giảm, nhân tố D cũng giảm. Điều này làm cho ô tô không có khả năng khắc phục sức cản tăng này. Còn vùng bên phải là vùng làm việc ổn định. Khi giảm tốc độ do sức cản bên ngoài thì thì nhân tố D tăng, do vậy ô tô có khả năng khắc phục được sức cản tăng này. Đối với xe kiểm nghiệm, khoảng trùng điệp ở các tay số nhỏ là bé nên hả năng chuyển số khó hơn ở các tay số lớn.
Hình 3.14. Đồ thị gia tốc xe LIFAN LF3070
Trên đây là đồ thị gia tốc của xe. Ta nhận thấy gia tốc của xe ở các tay số nhỏ đạt giá trị lớn. Nhưng trong trường hợp xe tải đang kiểm thì gia tốc tay số 1 j1<j2 vì tỷ số truyền của tay số 1 (ih1= 7.31) lớn hơn nhiều so với tay số 2 (ih2= 4.31).