, Arizona và Mexico mới) (1982 )
Vì vậy, California đã trở thành nơi khởi đầu chính cho các quy định mới về quản lý xe.
chính cho các quy định mới về quản lý xe.
Đạo luật CCA năm 1990 bao gồm một chương trình đặc biệt cho California.
Luật Liên bang cho phép các bang đề ra những quy định về chất lượng khí thải chính xác hơn, các quy định được áp dụng ở các bang khác.
Vào những năm 1950, California là khu vực đầu tiên của Mỹ giới thiệu những quy định quản lý khí thải của xe hơi; và thành phố luôn kiên định để có thể đóng một vai trò lớn hơn trong việc mang lại những công nghệ quản lý khí thải hiệu quả hơn cho xe hơi và xe tải.
Vào những năm 1950, California là khu vực đầu tiên của Mỹ giới thiệu những quy định quản lý khí thải của xe hơi; và thành phố luôn kiên định để có thể đóng một vai trò lớn hơn trong việc mang lại những công nghệ quản lý khí thải hiệu quả hơn cho xe hơi và xe tải.
Ban đầu, tiêu chuẩn công nghệ loại này là tiếp cận trực tiếp tới mục đích là giảm thiểu khí thải ở những khu vực bị ô nhiễm nặng nề như ở vùng phía Nam California
Năm 1990, đạo luật CAA có một điều khoản về việc giới thiệu những xe có mức khí thải bằng không (ZEV) ở California. Quy định này yêu cầu những nhà sản xuất xe hơi lớn phải tạo ra đủ ZEV để đáp ứng được tỷ lệ sau của thành phố:
2% doanh số từ năm 1998 đến 2000 5% doanh số từ năm 2001 đến 2002 10% doanh số từ năm 2003 về sau.
Những bang khác, gồm cả một vài bang ở vùng đông nam, cũng đang cân nhắc quy định về những xe có mức khí thải bằng không này.
Tuy nhiên, thành công của tiêu chuẩn công nghệ này vẫn chưa có gì đảm bảo. Liệu là xe điện sẽ thay thế xe thường tới mức độ nào.
Công nghệ này sẽ làm cho ô nhiễm tăng lên thay vì giảm xuống, vì ô nhiễm thải ra từ xe thường và bây giờ được cộng thêm khí thải của nhà máy điện và những vấn đề với chì từ pin của xe điện.
Chỉ có thời gian mới có thể giải đáp rằng liệu điều này có trở thành một vấn đề nghiêm trọng hay không