, Arizona và Mexico mới) (1982 )
5. Nitrogent Dioxide, Chicago RACT quy định 14.04 (1983)
(1983)
* Những nghiên cứu về phương pháp này bao gồm các mô hình phức tạp kết hợp các yếu tố kinh tế, chẳng hạn như kiểm soát chi phí khí thải ở mỗi nguồn và các yếu tố khí tượng tại khu vực như thế nào, chất lượng không khí xung quanh bị ảnh hưởng được mô tả trên các mô hình
Bảng 15-7 tóm tắt các kết quả chính của một số các nghiên cứu.
* Những chương trình cho phép chuyển giao khí phát thải được phát triển bởi các EPA vào những năm 1970 và trong thập kỷ tới. Những đường lối chỉ đạo hướng dẫn quy tắc kinh doanh giấy phép phát thải đã được công bố vào năm 1986.
* Các thủ tục mua bán giấy phép khí phát thải này đã trở thành một phần thường trực của chương trình kiểm soát các nguồn ô nhiễm không khí ở Hoa Kỳ.
* Chương trình TDP của CAA năm 1990:
•Năm 1990 Đạo luật không khí sạch mà nội dung là sự đổi mới đáng kể trong quan
điểm của luật kiểm soát ô nhiễm tại Hoa Kỳ. Đây là một kế hoạch cho phép chuyển nhượng khí phát thải trong việc kiểm soát khí thải SO2 từ các nhà máy điện của Mỹ. Các khí SO2 từ các nhà máy này là một nguyên nhân chính gây ra mưa axit ở Đông Bắc Hoa Kỳ và Canada.
* Quy tắc kinh doanh:
•Giấy phép phát thải có thể giao dịch. Các nhà máy có thể giảm lượng khí thải của mình dưới mức cho phép và bán giấy phép dư thừa, hoặc trao đổi giấy phép để lấy các công nghệ mà nhà máy đó cần.
EPA phát hành số lượng lớn các giấy phép phát thải cho những nhà máy điện được chỉ định. Mỗi giấy phép sẽ cho phép phát thải 1
tấn khí lưu huỳnh từ nhà máy, do đó, nếu, ví dụ, người điều hành của một nhà máy đặc biệt có 20,000 giấy phép thì nhà máy này sẽ
* KIỂM SOÁT NGUỒN Ô NHIỄM KHÔNG KHÍ PHÁT TÁN:
Các chương trình kiểm soát nguồn ô nhiễm không khí lưu động của liên bang bao gồm các yếu tố chính sau đây.
-Ở cấp độ sản xuất, một "chiếc xe mới ra đời" chương trình này yêu cầu phải là thiết lập tiêu chuẩn khí thải đối với xe mới, cùng với một chương trình bảo hành xe, có nghĩa là bảo đảm thực hiện phát thải tiếp tục ô tô sau khi rời nhà máy.
-Ở mức độ chính quyền, việc thanh tra và duy trì (I & M) chương trình nhằm chắc chắn rằng hiệu suất khí thải của xe ô tô không xấu đi khi chúng được sử dụng.
Tổng lượng phát thải nguồn lưu động trong một thời gian nhất định có thể được tính theo công thức sau:
Tổng số lượng khí thải = Số xe * Trung bình (dặm) đi * khí thải trên một dặm.
• BẢNG 15-9: TIÊU CHUẨN KHÍ THẢI CỦA Ô TÔ ĐƯỢC THÀNH LẬP TRONG LUẬT LIÊN BANG, 1974-1994. THÀNH LẬP TRONG LUẬT LIÊN BANG, 1974-1994.
VOC CO NO Số gam khi thải/1 dặm đường Số gam khi thải/1 dặm đường
Không được kiểm soát khi thải: (c. 1970) 8,7 87,0 3,5 Tiêu chuẩn của liên bang: 1994 3,0 3,1 28,0 1974 1,5 15,0 2,0 1980 0,41 7,0 2,0 1990 0,41 3,4 1,0 1994 0,25 3,4 0,4
Năm 1990 hành động làm sạch không khí, bên cạnh việc thắt chặt tiêu chuẩn khí thải, cũng có rất nhiều các các tiêu chuẩn công nghệ mà liên bang bắt buộc đặt ra để cho phép các khu vực chưa đạt được tiến tới đạt được thậm chí có thể bỏ qua sự kiểm soát trực tiếp về số lượng tổng thể của xe. Những tiêu chuẩn này bao gồm: