6. Tính bộ truyền bánh trụ răng thẳng bên ngoài hộp giảm tốc.
6.4 Kiểm nghiệm răng về độ bền tiếp uốn:
Để đảm bào độ bên uốn cho răng, ứng suất uốn sinh ra tại chân răng không được vượt quá một trị số cho phép:
σF1 = [σF1 ] σF2= ] [ 2 1 2 1 F F F F Y Y σ σ ≤ Trong đó:
- Yε: hệ số kế đến sự trùng khớp của răng. Yε=1/εα=1/1.72= 0,58
- Yβ: hệ số kể đến độ nghiêng của răng. Yβ= 1(do β=0)
- YF1, YF2: hệ số dạng răng của bánh 1 và 2, phụ thuộc vào số răng tương đương:
zv1= z1/ cos3β= z1= 24 x1=0 theo bảng 6.18(T109/TLI)→ YF1= 3,93 zv2= z2/ cos3β= z2=120 x2= 0 theo bảng 6.18(T109/TLI)→ YF2= 3,6 - KF; hệ số tải trọng khi tính về uốn:
KF= KFβ KFα KFv
-KFβ: hệ số kể đến sự phân bố không đều tải trọng trên chiều rộng vành răng khi tính về uốn. Theo bảng 6.7(T98/TLI), KFβ= 1,14
-KFα: hệ số kể đến sự phân bố không đều tải trọng cho các đôi răng đồng thời ăn khớp khi tính về uôn. theo bảng 6.14(T107/TLI), KFα= 1.37
-KFv: hệ số kể đến tẳi trọng động xuất hiện trong vùng ăn khớp khi tính về uốn:
VF=δF g0 v u
aw
=0.016 . 73 . 0,36. = 3,19 KFv= 1+ = 1+ = 1,03
→ KF= KFβ KFα KFv= 1,14 . 1,37 . 1,03= 1,609 Thay các kết quả tỉnh được và công thức:
σF1= = 64,7 MPa
σF2= = 59,27 MPa
Xác định chính xác ứng suất cho phép:
Với m= 2.5, Ys= 1.08- 0.0695ln(m)= 1.08- 0.0695ln(4)=0,9836; YR= 1 (bánh răng phay); KxF= 1(da<400), do đó theo ct 6.2 và ct 6.2a:
[σF1]’=[σF1].YR .Ys .KxF=288 . 1 . 0,9836 . 1= 283,27 MPa [σF2]’=[σF2].YR .Ys .KxF=236,57 .1 . 0,9836 . 1= 232,69 MPa Ta thấy: σF1 <[σF1]’, σF2 <[σF2]’, vậy đảm bào điều kiện bền uốn.
6.5. Kiểm nghiệm răng về quá tải:
Theo ct 6.48, với Kqt= Tmax/T=1,167: σH1max= σH
qt K
=409,87. = 442,77 MPa < [σHmax]= 1260MPa Theo ct 6.49
σF1max= σF1Kqt=64,7. 1,167 = 75,5 MPa < [ σF1max]= 464 MPa
σF2max= σF2Kqt=59,27. 1,167 = 69,17 MPa < [σF1max]= 360MPa vậy bộ truyền đảm bảo điều kiện bền khi quá tải.
6.6. Tính toán các thông số cơ bản của bộ truyền.
- Khoảng cách trục : aw3 = 288( mm) - Modun : m =4 (mm) - Chiều rộng vành răng : w2
b
= 115,2(mm) - góc nghiêng bánh răng :β =0o
- Tỷ số truyền : ut1 = 5 - Số răng : Z1= 24 (răng) Z2= 120 (răng) - Đường kính vòng chia: d1 = = = 96 mm d2 = = = 480 mm - Đường kính vòng đỉnh: 2 1 1 =d + da .m= 96+ 2 . 4= 104(mm) da2 = d2+2.m = 480 + 2 . 4 = 488 (mm) - Đường kính vòng đáy:
df1 = 96 - 2,5 . 4 = 86(mm) df2 = 480 - 2,5 .4 = 470(mm)
Phần 3: Thiết kế trục, lựa chọn ổ lăn .
A.tính toán thiết kế trục
Động cơ 4A112MB6Y3 kiểu có bích có ddc= 32 (mm) Trục động cơ chịu momen xoắn:
T= Tđc= 40211 (Nmm)