cho qua bầu làm mát
Theo phơng pháp này, ngời ta cho trích một lợng hơi đá quá nhiệt cho đi qua bầu làm mát đặt bên trong trống hơi nớc của nồi hơi. Sau đó cho lợng hơi đã đợc làm mát này hoà trộn với hơi quá nhiệt theo một tỷ lệ thích hợp. Việc tạo ra một tỷ lệ thích hợp sẽ do bộ điều chỉnh nhiệt độ hơi quá nhiệt đảm nhận.
Nguyên lý cấu tạo của hệ thống tự động điều chỉnh theo ph- ơng pháp trích một phần hơi cho qua bầu làm mát (trên hình 3.27). Khi phụ tải thay đổi làm cho nhiệt độ hơi quá nhiệt thay đổi, phần tử cảm ứng (12) sẽ cảm ứng đợc, thông qua tay đòn (13) sẽ tác động đến van trợt (14) và sau đó áp suất trong đờng ống dẫn (21).
Phụ thuộc vào sự chênh áp giữa áp suất ở đờng ống (21) và (22) làm cho van (16) giảm một cách tơng ứng áp suất công tác đến bộ phận phân phối (19). Khi tua bin chạy tiến, bộ phận phân phối này sẽ cho không khí công tác đi đến đờng ống (18). Bằng cách này, áp suất không khí công tác sẽ là hàm số của nhiệt độ hơi quá nhiệt đo đợc ở đờng ống dẫn (15) và sẽ tác động đến van (8) ở phía trên của màng đàn hồi và vào van (9) ở phía dới của màng.
Khi nồi hơi làm việc ở phụ tải nhỏ, van (9) sẽ đóng lại hoàn toàn, còn van (8) sẽ đợc mở hoàn toàn. Trong trờng hợp này, toàn bộ lợng hơi từ bộ phận thứ nhất của bầu sấy quá nhiệt đợc đa đến bộ phận thứ hai. Ngợc lại khi nồi hơi làm việc với phụ tải cao nhất, thì van (9) sẽ mở hoàn toàn và lợng hơi quá nhiệt cho đi qua bầu làm
mát là đáng kể. Các van (8) và (9) có diện tích thiết diện cửa mở khác nhau, trong đó van (8) có cửa mở lớn hơn so với van (9).
Để có thể làm giảm đợc nhiệt độ hơi quá nhiệt trong trờng hợp cho tua bin chạy lùi làm việc, thì bộ phận phân phối (19) đợc nối với đờng dẫn không khí nén (20) có thiết bị điều chỉnh bằng tay quay. Khi chuyển sang cho tua bin chạy lùi làm việc, đờng ống dẫn không khí công tác (18) thông qua thiết bị phân phối (19) đợc nối thông với môi trờng bên ngoài. Điều này làm cho van (9) mở hoàn toàn và van (8) đợc đóng lại hoàn toàn. Nh vậy toàn bộ lợng hơi do nồi hơi tạo ra (khi chạy lùi ít hơn khi chạy tiến) sẽ đi qua bầu làm mát (6), do vậy có thể đạt đợc sự giảm nhiệt độ hơi qua nhiệt tới mức cao nhất (điều này rất có lợi cho khi chạy lùi).
Nhợc điểm chủ yếu của phơng pháp điều chnhr này là hậu quả của sự thay đổi áp suất của hơi quá nhiệt khi thay đổi tỷ lệ hơi đi qua bầu làm mát, điều này sẽ có ảnh hởng đến bộ điều chỉnh quá trình cháy giống nh khi phụ tải giảm. Ngoài ra, do khi l- ợng hơi thay đổi đi qua bầu làm mất đặt trong ống hơi - nớc sẽ làm ảnh hởng đáng kể đến chế độ cân bằng nhiệt của nồi hơi. Vậy nên trên thực tế để loại trừ nhợc điểm này, ngời ta thiết kế bầu làm mát đặt bên ngoài nồi hơi có thể đợc làm mát bằng nớc hoặc bằng không khí trớc khi cấp vào nồi hơi.
