- Phạm vi sử dụng:
A- Khoang dầu vào B-Khoang dầu ra
B- Khoang dầu ra 1- Vỏ điều hòa 2- Vòng kim loại 3- Vòng bao kín 4- Thanh đàn hồi 5- Đệm kín dầu 6- Nắp 7- Vòng cao su 8- Vòng tựa 9- Lò xo tựa
Vỏ bộ điều hoà lực phanh cố định với khung nhờ 2 bulông, trong vỏ đặt piston 10. Píston thường xuyên tỳ vào thanh đàn hồi 4 và được dẫn hướng nhờ phần dưới của vỏ 1. Phần trên của piston có dạng tán nấm,bề mặt đỉnh có tiết diện tròn chịu áp suất của dầu,bề mặt dưới của tán nấm có tiết diện hình vành khăn chịu áp suất của dầu,đồng thời là một phần của van.Vòng cao su 7 là đế van dầu có thể dịch chuyển trong xy lanh của vỏ van 1 nhờ vòng kim loại 2 và vòng tựa 8.Lò xo 9 luôn đẩy piston để mở thông đường dầu ở trang thái không phanh và tạo lên sự cân bằng lực nhằm đóng (ngắt) đường dầu ra cầu sau.Vòng bao kín 3 làm nhiệm vụ chắn dầu và bao kín phần thân dưới của piston. Nắp 6 bắt chặt với vỏ nhờ ren và bao kín dầu nhờ đệm đồng 5.Tán nấm của piston ngăn cách dầu ra làm 2 khoang A và B. Khoang A thông với đường dầu sau xy lanh chính, khoang B thông với đường dầu ra cầu sau.
- Nhiệm vụ:
Bộ điều hòa lực phanh có tác dụng hạn chế lực phanh ra cầu sau, nhằm tránh cho các bánh xe sau bị bó cứng và gây trượt lết bánh xe khi phanh, nâng cao khả năng ổn định khi phanh của ô tô.
- Hoạt động:
Hình 2.15. Bộ điều hòa lực phanh
Tín hiệu áp suất:
+ Khi áp suất nhỏ, dầu có áp suất nhỏ từ xy lanh chính (p) tác động lên bộ điều hòa, piston bên trong chưa bị đóng duy trì khả năng thông các đường dầu chảy tới xy lanh phanh bánh xe trước (p1) và sau (p2) như nhau, p = p1 = p2.
+ Khi áp suất đủ lớn, dầu có áp suất từ xy lanh chính tác động lên bộ điều hòa, piston bên trong đóng đường dầu ra xy lanh bánh xe sau, đường dầu chảy tới xy lanh phanh bánh xe trước p = p1, đường dầu chảy tới xy lanh phanh bánh xe sau bị đóng nên p2 < p (hay p1), do vậy p2 < p1.
+ Piston có dạng tiết diện hai bên khác nhau, do vậy piston làm việc ở dạng nhấp nháy, đảm bảo cho áp suất dầu ra cầu sau tăng chậm, thực hiện điều hòa áp suất dầu phanh ra bánh xe phù hợp với tải trọng giảm nhỏ khi phanh ở cầu sau.
- Ưu điểm:
+ Tự động điều chỉnh áp suất dầu theo tải trọng và cường độ phanh (áp suất), + Hạn chế khả năng bó cứng bánh xe sau,
+ Đơn giản kết cấu, + Giá thành thấp.