2.1. Tổng quan
Nếu định nghĩa một cách chính tắc, vận đơn là chứng từ do người vận chuyển hoặc đại diện được ủy quyền của người vận chuyển (thuyền trưởng, đại lý) ký phát cho người gửi hàng, trong đó xác nhận việc nhận hàng để vận chuyển từ cảng khởi hành đến cảng đích.
2.2. Các chức năng của vận đơn:
-Vận đơn là biên lai hàng hóa, do thuyền trưởng hoặc người được ủy quyền của người vận tải ký. Đây là chức năng sơ khai của vận đơn. Trước đây, các thương gia thường hành trình cùng hàng hóa của mình trên tàu đến chợ để bán hàng theo phương thức mặt đối mặt. Vào thời đó, không cần đến vận đơn. Tuy nhiên khi thương mại phát triển, và các thương gia có thể gửi hàng cho đại lý của mình ở nước ngoài để bán hàng tại đó. Khi đó, hàng được xếp lên tàu đưa tới cảng đích; người gửi hàng đòi hỏi biên lai xác nhận thuyền trưởng đã thực nhận hàng, và giữ biên lai đó cho đến khi hàng được giao cho người nhận hàng tại cảng dỡ.
-Vận đơn là bằng chứng của hợp đồng vận chuyển giữa người vận chuyển và người gửi hàng. Thường thì người gửi hàng và người vận chuyển có thỏa thuận (hợp đồng vận chuyển) trước khi hàng hóa được xếp lên tàu, và vận đơn được phát hành. Và khi vận đơn được
phát hành, nó là bằng chứng đầy đủ về hợp đồng vận tải hàng hóa ghi trong vận đơn.
-Vận đơn là chứng từ sở hữu đối với hàng hóa ghi trên chứng từ này. Đây là chức năng hay đặc tính quan trọng nhất của vận đơn trong thương mại quốc tế hiện nay. “Chứng từ sở hữu” là chứng cho phép người chủ hợp lệ có quyền sở hữu đối với hàng hóa. Quyền sở hữu này có thể được chuyển nhượng bằng cách ký hậu lên vận đơn (đối với vận đơn có thể chuyển nhượng).
2.3. Phân tích
-Nhìn trực quan thì thấy Logo và Tên hãng vận chuyển: A. HARTRODT Vài nét về A.HARTRODT: Đây là một công ty dịch vụ vận chuyển và hậu vận chuyển của Đức, phương châm hoạt động “Transport is our business”
-Tên vận đơn: Vận đơn vận tải liên hợp là vận đơn được sử dụng trong trường hợp hàng hóa được vận chuyển từ nơi đi đến nơi đến bằng hai hay nhiều loại phương tiện vận tải khác nhau.
-Bill này là HouseBill
So với master bill thì house bill (vận đơn do người chuyên chở forwarder phát hành cho người gửi hàng shiper):
+ Dễ chỉnh sửa hơn. Do làm house bill thì bill gốc do forwarder cấp cho shiper, do forwarder làm theo mẫu của mình, chỉ có logo của công ty forwarder chứ không có logo của hãng tàu nên chỉnh sửa tương đối dễ dàng.
+ Nhiều rủi ro đối với người gửi hàng hơn. Nếu có rủi ro xảy ra thì shiper có thể mang master bill đến hãng tàu để kiện, còn house bill thì tất nhiên là không được hãng tàu chấp nhận.
-Các thông tin được ghi trên vận đơn:
+Vận đơn số: B/L No. 387-17-04272-387230 +Người giao hàng:
HYDRO-VACUUM S.A, Ul. Droga Jeziorna 8 86-303 Grudziadz Poland
+Người nhận hàng:
SON PHAT TECHNOLOGY JSC
47 Nhan Hoa Phuong Thanh Xuan Trung Quan Thanh Xuan Ha Noi
Vietnam
+Bên được nhận thông báo: SON PHAT TECHNOLOGY JSC
47 Nhan Hoa Phuong Thanh Xuan Trung Quan Thanh Xuan Ha Noi
Vietnam
+Nơi xếp hàng: GDANSK
+Tàu và số hiệu tàu: Madrid Maersk Voyard No. 749E +Cảng bốc hàng lên tàu: GRUDZIADZ
+Cảng dỡ hàng: HAI PHONG +Nơi nhận hàng: HAI PHONG
+Số lượng và loại kiện hàng/Mô tả hàng hóa: 20’ GP CONTAINER S.T.C; PUMP HS CODE 841391 841370
-Mục cước phi chỉ được ghi là đã được trả trước mà không được ghi rõ mức cước phí là bao nhiêu, điều này có thể là do phía chuyên chở không muốn tiết lộ.
- Số lượng B/L bản chính được phát hành (Number of Original Bill of Lading): 03. Các vận đơn đường biển thông thường được in thành 03 bản gốc nhằm tránh thất lạc: 01 bản được gửi cùng hàng hóa tới người nhận, 01 bản khác được gửi tới người nhận thông qua đường bưu điện hoặc các phương tiện khác, 01 bản do người giao hàng giữ. Khi một bản được sử dụng để nhận hàng, hai bản còn lại sẽ bị vô hiệu hóa.
- Ngày bốc hàng lên tàu trùng với ngày vận đơn được ký phát (4/12/2017) và có dấu ở mục “Hàng được xếp lên tàu ngày 4/12/2017” => Ngày ký phát vận đơn và ngày giao hàng có thể được coi là trùng nhau
-Vận đơn do đại lý của hãng vận chuyển ký
-Mặt sau của vận đơn: In sẵn các điều khoản được áp dụng, trong đó có các nội dung chủ yếu sau:
– Trách nhiệm và nghĩa vụ của người chuyên chở:
Điều 3 Công ước Brusels 1924 có quy định 3 nghĩa vụ sau:
Trước khi và bắt đầu hành trình, người chuyên chở phải có sự cần mẫn để tàu có đủ khả năng đi biển. Tức là: tàu phải bền chắc để chịu được sóng gió bình thường như các tàu khác; tàu phải được trang bị, cung ứng đầy đủ về các mặt, tàu phải được tu sửa tốt, các hầm tàu phải đảm bảo việc chứa hàng, nhận hàng, bảo quản hàng hóa.
Người chuyên chở phải tiến hành một cách thích hợp việc xếp hàng, sắp đặt hàng hóa, vận chuyển và bảo quản và dỡ hàng. Trách nhiệm này gọi là trách nhiệm thương mại của người chuyên chở. Nó được bắt đầu từ khi cần cẩu móc vào hàng ở cảng xếp hàng và kết thúc khi cần cẩu dời khỏi hàng ở cảng dỡ hàng.
Khi đã nhận xong hàng hóa, người chuyên chở, thuyền trưởng hay đại lý của họ phải cấp cho người gửi hàng – theo yêu cầu của họ – một bộ vận đơn (full set 3/3) thông thường gồm 3 bản chính và một bản phụ ý.
– Miễn trách của người chuyên chở
Điều 4 Công ước Brusels 1924 quy định 17 trường hợp và nguyên nhân làm căn cứ miễn trách cho người chuyên chở đối với mất mát, hư hỏng của hàng hóa.
– Ngoài ra trong vận tải đơn còn có điều khoản về thể thức tố tụng, quy định các tranh chấp sẽ được giải quyết tại cơ quan trọng tài hàng hải và theo luật của nước chủ tàu, điều khoản hai tàu đâm và cùng có lỗi…
Nhận xét cuối cùng:
– Đảm bảo các thông tin cơ bản trên vận đơn đúng với trên Hợp đồng: tên người gửi, người nhận, thông tin về tàu chở, cảng đến, cảng đi, về tình trạng hàng hoá, số container, đã được kẹp chì, số L/C trùng khớp.
– Có dấu xác nhận của hãng tàu
– Trên B/L không có ghi chú xấu về tình trạng hàng hoá, có thể nói đây là một vận đơn sạch, đáp ứng được quy định trong hợp đồng.