8 PHƢƠNG ÁN NÂNG CAO CHẤT LƢỢNG DỊCH VỤ
8.1.2Tiêu chuẩn môi trường của phương tiện
Trong “Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường bộ Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030” được phê duyệt theo Quyết định 1327/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, tại Điều 1 phần III mục 8 “Quy hoạch phát triển vận tải đường bộ” có nêu phương tiện cơ giới đường bộ đáp ứng tiêu chuẩn về môi trường tương đường EURO 4.
Bảng 8-1: Đề xuất tiêu chuẩn phƣơng tiện cho giai đoạn sau năm 2014
STT Loại phƣơng tiện Sức chứa
(HK) Nhiên liệu Tiêu chuẩn khí thải
1 Đường sắt đô thị Theo công nghệ đã được Thủ tướng phê duyệt
2 Xe buýt nhanh-BRT 120-180 CNG EURO V EURO V
3 Xe buýt cỡ lớn 80 CNG EURO V EURO V
4 Xe buýt cỡ trung b nh 45-60 Diesel EURO III EURO IV
5 Xe buýt cỡ nhỏ 17-30 Diesel EURO III EURO IV
8.2 Nâng cao chất lƣợng và hiệu quả quản lý
8.2.1 Xây dựng cơ sở dữ liệu số hóa VTHKCC thành phố HCM
Để làm cơ sở cho công tác lập quy hoạch, kế hoạch và công tác quản lý, điều hành và các nhiệm vụ khác trong quá trình quản lý và phát triển VTHKCC ở TPHCM, cần xây dựng cơ sở dữ liệu số về VTHKCC bao gồm các bộ phận cơ bản sau:
Bộ dữ liệu số về văn bản quản lý nhà nước Bộ dữ liệu bản đồ
Bộ dữ liệu về phương tiện VTHKCC Các dữ liệu khác
Hình 8-1: Mô hình cớ sở dữ liệu VTHKCC tại TPHCM
8.2.2 Hệ thống quản lý xe buýt thông minh thuộc cơ quan QLNN và DN
Để đảm bảo khả năng quản lý có hiệu quả chất lượng cũng như đảm bảo tính minh bạch trong quản lý các nhà thầu cung cấp dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt của thành phố nói chung, đồng thời đảm bảo khả năng kết nối và chia sẻ thông tin với Trung t m Điều hành VTHKCC của các doanh nghiệp VTHKCC dự kiến đầu tư trong dự án này, cơ quan QLNN và DN cần được đầu tư một hệ thống quản lý VTH CC thông minh, đủ năng lực thực hiện các chức năng sau:
Quản lý chất lượng vận hành trên mạng lưới
Quản lý đoàn phương tiện
Trung tâm điều khiển Thu thập
dữ liệu
Mua vé
Các trangthiết bị trên xe Thông tin người lái Bộ kiểm sóat phương tiện HK lập hành trìnhcủa mình Lập phương án Lập sơ đồ mạng lưới Lập lịch tr nh KH nguồn lực Lên lịch tr nh phương tiện Phân công nhiệm vụ theo lịch tr nh
Điều phối nguồn lực Điều độ phương tiện Điều độ các tổ lái và phụ xe Chờ đợi và khởi hành T ại trụ s ở c h ín h /t ại d ep o Tron g ph ư ơ ng ti ện /t rê n đ ư ờ n g phố Tạ inhà /t ại đi ểm dừ ng nhà ga Radio Lập hành tr nh tuyến Báo chí in, Internet,... Thông tin động Các hiển thị màn hình Điều khiển màn hình Quản lý vé Thu tiền vé Máy in hoặc máy kiểm tra thẻ
điện tử Hoạch định biểu giá Máy bán vé ATM Tổng hợp Báo cáo và phân tích
Hình 8-2: Hệ thống quản lý xe buýt thông minh
Quản lý hệ thống thông tin hành khách:
Quản lý tại trụ sở trung t m điều hành của các doanh nghiệp buýt Quản lý doanh thu bán vé trên mạng lưới của doanh nghiệp
Kiểm soát và quản lý tổng hợp chất lượng dịch vụ do DN cung ứng
8.3 Cải thiện hệ thống thông tin hành khách
Giải pháp xây dựng hệ thống thông tin thông qua Internet (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
+ Nguyên tắc xây dựng : đối tượng từ 10-45 tuổi. Đ y cũng ch nh là nhóm khách hàng thường xuyên sử dụng xe buýt nhất.
Dễ sử dụng
Nội dung chính xác, chi tiết cập nhật
Có thể đáp ứng nhiều thông tin khác nhau + Các bước xây dựng:
Xây dựng giao diện cho người sử dụng
Xây dựng các vấn tin kết nối đến cơ sở dữ liệu.
Xây dựng cơ chế hiển thị thông tin + Ứng dụng
Phát triển trong các ứng dụng về t m đường đi, lập hành trình chuyến đi.
Phục vụ khi nghiên cứu về mạng lưới đường, tuyến vận tải. Giới thiệu về thành phố, khu vực hoặc dịch vụ xe buýt
Giải pháp xây dựng thông tin qua thiết bị cá nhân
+ Máy t nh cá nh n : Đ y là phương tiện cho phép cung cấp thông tin một cách toàn diện và chi tiết nhất về mạng lưới đường, mạng lưới tuyến, mạng lưới điểm dừng đỗ,các công tr nh liên quan, các thông tin hướng dẫn khác. Đối tượng sử dụng phương tiện này là rất nhiều và có thể nói là trên phạm vi rộng lớn.
+ Máy điện thoại: Điện thoại ngày nay được dùng một cách hết sức phổ biến.Một trong số các yếu tố để có sự phát triển này v nó đem lại thông tin trực tiếp tới người sử dụng.
Phương pháp hỏi trực tiếp
Phương pháp hỏi gián tiếp
+ Thiết bị di động: Về cơ bản, do nó có chức năng điện thoại nên cũng có thể sử dụng theo hai phương pháp của điện thoại thông thường ở trên là phương pháp hỏi trực tiếp và hỏi gián tiếp. Tuy nhiên, do có khả năng như là một máy tính cá nhân thu nhỏ, thiết bị di động có thể được cài đặt thêm chương tr nh ứng dụng như trên.
Giải pháp xây dựng thông qua bảng điện tử tại nhà chờ và trên phương tiện
Việc triển khai các phương tịên này dựa trên khả năng kết nối trung tâm lưu trữ và xử lý dữ liệu. Dựa trên các số liệu thi nhận được từ các thiết bị đặt trên đường, đặt trên xe buýt, các phần mềm mô phỏng giả lập... các kểt quả sẽ được truyền và thông báo trên các bảng điện tử này. Đ y là một qua trình triển khai đòi hỏi một sự đầu tư không nhỏ cho công nghệ và vốn ban đầu. Tuy nhiên những lợi ch mà nó đem lại là rất lớn.
Đối với thành phố Hồ Ch Minh, việc triển khai các phương tịên này có thể thực hiện song song với việc triển khai các tuyến tàu địên ngầm. V khi đó tận dụng công nghệ được áp dụng trong tàu điện ngầm, việc áp dụng trở lại vào xe buýt xẽ vừa tiết kiệm chi phí, vừa đảm bảo t nh đồng bộ và hệ thống.
Giải pháp xây dựng thông tin qua trạm dịch vụ thông tin cho hành khách
Về bản chất, nó chính là một máy tính cá nh n. Tuy nhiên, nó được thiết kế đảm bảo có thể hoạt động trong mọi điều kiện ở ngoài trời và mọi người đều có thể sử dụng nó một cách miễn phí. Yêu cầu cơ bản đối với phương tiện này là dễ sử dụng, đọ bền cao, và đảm bảo tính thẩm mỹ và cảnh quan đường phố. Việc thiết kế trạm này dựa trên các bước của việc thiết kế ở máy tính cá nhân.
Bảng điện tử tại nhà chờ
Tại nhà chờ hành khách chờ xe buýt có thể bấm tên tuyến buýt mà mình muốn lên. Trên bàn phím của bảng điện tử có các nút đơn giản để hành khách có thể nhấn: “ Xin lên xe số 34” ( sau này mở rộng cho các hành khách các tuyến khác nhau đứng tại các bến đỗ), nút xin dẫn đường đi ngắn nhất đến một địa điểm nào đó bằng mạng lưới buýt ( nhập tên phố và số nhà, tên địa điểm đặc biệt...). Các thông báo cho hành khách có thể qua màn hình hiển thị,
8.4 Hoàn thiện hệ thống vé 8.4.1. Công nghệ thu tiền vé 8.4.1. Công nghệ thu tiền vé
Công nghệ vé phải:
Phù hợp với hệ thống giá v đề xuất.
Có thể giải trình được.
Chi phí phải phù hợp với giá vé.
Sự phát triển của công nghệ và việc giảm chi phí của các hệ thống được máy tính hóa đã mở đường cho việc sử dụng hệ thống thu tiền vé tự động. Các hệ thống này hỗ trợ việc tổ chức quản lý, giúp cho việc quản lý tốt hơn hệ thống giao thông.
Hệ thống thu tiền vé tự động phản ánh đúng nhu cầu sử dụng và khi được kết nối với hệ thống vận hành sẽ có thể cung cấp thông tin chính xác về việc sử dụng hệ thống giao thông nói chung.
Các hệ thống này cho phép các chính sách giá vé linh hoạt như giảm giá v đối với các tuyến mang lại lợi ích xã hội cao tạm thời hợp nhất các ga đầu cuối hoặc giảm giá cho những hành khách đặc biệt – đ y là các yếu tố quan trọng để đạt được sự hợp nhất hoàn toàn giá vé của giao thông công cộng tại thành phố Hồ Ch Minh. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Các điểm mạnh của hệ thống thu vé tự động là:
-Sự hợp nhất hòan toàn giữa các phương tiện giao thông khác nhau bằng cách sử dụng v lượt theo đó hành khách có thể đổi tuyến mà không phải trả tiền hoặc bằng cách chỉ trả thêm một khoản tiền trong một giai đoạn nhất định (hợp nhất tạm thời).
-Hệ thống quản lý hành khách, đếm toàn bộ số hành khách đi qua cửa quay.
-Quản lý lượng hành khách vào bến với thông tin theo bến đỗ và theo loại hành khách. -Hệ thống giao thông hợp lý giảm được chi phí hoạt động của hệ thống.
-Giảm sự luân chuyển tiền mặt, tăng t nh an toàn của hệ thống.
Nhìn chung, các hệ thống có thể được thực hiện với sự tham gia của các nhà đầu tư tư nh n, trong trường hợp này các Công ty sẽ mua sắm thiết bị, tuy vậy khái niệm và việc thực hiện hệ thống phải do cơ quan quản lý giao thông tiến hành. Cả cơ quan quản lý và công ty vận hành hệ thống đều có thể truy cập được dữ liệu của hệ thống này.
Điểu quan trọng là hệ thống phải được thiết lập để bao gồm nhu cầu của tất cả các thành phần: người sử dụng phương tiện, người vận hành và cơ quan quản lý. Các nhu cầu này bao gồm:
-Hợp nhất giá vé
-Quản lý hành khách vào bến -An ninh trong việc thu tiền vé
-Tính linh hoạt trong chính sách giá vé -Giảm chi phí hoạt động
-Nâng cấp quản lý
Loại thẻ chính hiện đang được sử dụng trên thế giới là thẻ thông minh với các loại sau: -Công nghệ "Thẻ thông minh"
-Công nghệ "Không tiếp xúc"
-Công nghệ "COMBI-CARD" (Ghép)
8.4.2. Cơ cấu giá vé và lựa chọn công nghệ vé
Hiện tại cơ cấu giá vé tại TP. HCM gồm có 3 loại v : v lượt, vé tập và v tháng như đã đề cập tại chương 3 phần hiện trạng giá vé cung ứng.
Dựa trên cơ cấu giá vé cung ứng hiện thời, nhóm tư vấn đề xuất hình thức cung ứng giá v cơ bản vẫn là v tháng, v lượt áp dụng cho một tuyến hay nhiều tuyến như sau:
Bảng 8-2: Các loại vé sử dụng trong vận tải công cộng bằng xe buýt TP Hồ Chí Minh
Loại vé Hiệu lực Đặc điểm
Vé tháng cá nhân 1 tháng Cá nhân, có dán ảnh và dấu vân tay
Được kiểm soát tự động ở mối cửa lên xe búyt
Một lượt, tất cả các
tuyến 1 giờ
Không yêu cầu giấy tờ của cá nhân
Cần đóng dấu, có nhân viên kiểm soát vé
Nhiều lượt, tất cả các
tuyến 1 ngày
Không yêu cầu giấy tờ của cá nhân
Cần đóng dấu ở lượt đầu tiên, có nhân viên kiểm soát vé
+ Vé lƣợt: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Bằng cách nào đó, phải ghi lại được trên vé ngày, giờ và địa điểm hành khách lên xe để kiểm soát. hông dùng cách làm cũ là phụ xe dùng bút ghi ngày, giờ lên vé hoặc dập lỗ vé, hiện nay thường sử dụng máy đóng dấu. Vì thế, ý tưởng là hành khách mua vé từ lái xe hoặc phụ xe, và làm cho vé có hiệu lực qua máy đóng dấu.
Chúng ta sẽ tổ chức một hệ thống xe buýt giá rẻ nên chúng tôi kiến nghị sử dụng hình thức rẻ tiền nhất. Đó là loại vé lên xe in sẵn, k ch thước nhỏ gọn. Để tránh gian lận, mỗi ngày, sẽ phát cho nhân viên phụ xe một gói khác nhau với số sêri khác nhau. Một ngày chỉ có 1 số sêri có hiệu lực. Hành khách vì thế sẽ cần phải làm cho vé của mình có hiệu lực bằng cách đưa v qua máy đóng dấu.
+ Vé tháng, cá thể hóa:
Việc dùng vé cho từng cá nhân là cần thiết để tránh vé tháng bị chuyền tay, quay vòng. Việc tính toán mức giá của loại vé rất rẻ này dựa vào giả thiết một người và chỉ một người được sử dụng v đó. Một số hệ thống vận tải công cộng trên thế giới phát hành loại vé
Bảng 8-2: Các loại vé tháng đề xuất
Loại Loại vé tháng Điều kiện Trợ giá
Thẻ xanh VTCC Giá vé p dụng trên tất cả các tuyến, mọi
ngày trong tháng
Toàn bộ giá v Mọi đối tượng Không
Nửa giá v Cho sinh viên, đối tượng cần trợ cấp
Miễn Người khuyết tật
Giảm giá Mọi người, nhưng chỉ từ 9:00 và 16:00
và sau 19:00 Không
Thẻ vàng Hồ Ch Minh
p dụng trên tất cả các tuyến, mọi ngày trong 1 tháng và có giá trị cho đỗ
xe máy
Toàn bộ giá v Mọi đối tượng Không
Giá sinh viên Sinh viên Không
+ Vé không cá thể hóa
Có hai loại vé này, một có giá trị cho một giờ và một có giá trị cho một ngày .
Vé có giá trị cho một giờ
Chúng tôi không khuyến nghị sử dụng loại v phổ thông là v giấy đơn do người bán v trên xe bán. Việc chuyển từ xe này sang xe khác là một đặc điểm của hệ thống xe buýt đề xuất. Một chuyến đi đơn nhất không được chuyển sang xe khác miễn ph sẽ khiến việc đi lại trong hệ thống trở nên đắt đỏ bởi đa số hành khách sẽ phải trả hai lần tiền mua v . Thay vào đó, họ có thể không chọn xe buýt.
H nh thức gian lận phổ biến nhất đó thông đồng giữa lái xe và phụ xe (người bán v ) thu tiền mà không phát v .
V loại v này cho ph p chuyển phương tiện miễn ph nên không chỉ có phụ xe kiểm soát hành khách mà hành khách cũng phải kiểm soát phụ xe và phải yêu cầu xuất v .
Bằng cách nào đó phải lưu lại được trên v thông số về thời gian, ngày tháng, địa điểm, nơi hành khách lên xe để kiểm soát. hông dùng cách làm cũ là phụ xe dùng bút hoặc máy dập lỗ ghi ngày tháng, thời gian trên tấm v , thường là dùng máy dập lỗ.
V thế, hành khách mua v của phụ xe hoặc lái xe và làm cho v có hiệu lực bằng cách đưa v vào máy dập lỗ.
V hiện nay chúng ta đang tổ chức một hệ thống xe buýt giá rẻ nên chúng tôi khuyến nghị áp dụng phương thức rẻ nhất. Đó là sẽ dùng v nhỏ in sẵn bên b a cứng. Để tránh v giả, mỗi ngày một gói khác nhau sẽ được phát cho nh n viên bán v với số sê-ri khác nhau.Số sê-
ri chỉ có giá trị trong một ngày phát hành.Sau đó, khách sẽ phải làm cho v có hiệu lực bằng cách đóng dấu.
Vé có giá trị trong một ngày
Loại vé này nhằm phục vụ khách du lịch, có giá trị trong 1 ngày, có thể đi bao nhiêu chuyến cũng được và có thể chuyền tay người này qua người khác. Giá vé vì thế sẽ khá cao. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Loại thẻ: Mifare siêu nhẹ
+ Việc nhập số vào hệ thống sẽ làm cho thẻ có có hiệu lực. Sau khi thẻ đã được sử dụng, nó sẽ được xóa khỏi hệ thống. Thẻ sẽ không còn giá trị.
+ Thẻ này có thể được bán cho các khách sạn hay bất cứ đơn vị nào muốn bán lẻ lại hoặc phát miễn phí cho hành khách.
+ Sau khi v đã dùng được trả lại, đơn vị phát hành vé sẽ nạp lại giá trị cho thẻ (giá vé). Thẻ này sau đó có thể làm cho có hiệu lực bởi cơ quan phát hành v .
Như vậy, có 2 công nghệ sẽ được sử dụng: - V đi xe 1 lần được đóng dấu
- Thẻ thông minh bằng công nghệ MiFare hoặc tương tự, nhưng giá thành phải thấp.