Văn bản, cơ chế chính sách có nhiều bất cập; Công tác quy hoạch có nhiều tồn tại; Vốn thiếu và bị thất thoát; Đất chật người đông; .../
Documents, mechanisms and policies and the planning show many shortcomings; there has been a shortage and loss of capital, together with a high density of population, etc.
Kết luận Chương 3/ Conclusions of Chapter 3
1. Về quản lý quy hoạch: căn cứ, số liệu, trình tự công tác lập phê duyệt quy hoạch có nhiều bất cập; chưa mang tính lâu dài, tầm quy hoạch ngắn, mất cân đối; các Bộ (Ngành) chưa có tiếng nói chung trong quy hoạch; gặp khó khăn trong đền bù giải phóng mặt bằng;/ Planning management: bases, data and procedures for making planning approval are inadequate; the planning is unbalanced and prepared for a short run; Ministries (Sectors) have not well coordinated in the planning; there have been many difficulties in land clearance compensation;
2. Về quản lý đầu tư xây dựng: Công tác quản lý chất lượng công trình giao thông có nhiều bất cập; hiệu quả ĐTXD hạ tầng thấp (chỉ số ICOR cao), chất lượng đường bộ luôn ở vị trí cuối bảng, nên chi phí vận chuyển thường cao; GTĐB là phương thức vận tải chính;/ Construction investment management: the management of traffic work quality is inadequate; infrastructure construction investment is inefficient (high ICOR), road quality occupies the lowest positions, leading to high costs of transportation; road transport is the main mode of transport;
3. Về quản lý vận hành khai thác/Operation management:
Vốn bảo trì đường bộ luôn bị thiêu; TNGT luôn ở mức cao so với các nước khác, chủ yếu do ý thức của người tham gia giao thông; TNGT thường xuyên; ÔNMT luôn vượt tiêu chuẩn; Các văn bản thiếu, có nhiều bất cập; Chưa thích ứng với tình trạng BĐKH và NBD; Các chỉ tiêu về phát triển HTGTĐB theo hướng bền vững đều ở mức thấp/
is higher than that of other countries, mainly due to drivers’ non- compliance; Traffic accidents happen frequently; Environmental pollution exceeds permissible limit; Documents are insufficient showing many shortcomings; the operation and utilization have not adapted well to the climate change and sea-level rise; Targets on sustainable development of road transport infrastructure are all at low level.
Nên phát triển HTGTĐB Việt Nam theo hướng bền vững cần:/
Therefore, for sustainable development of road transport infrastructure:
1. Về quản lý quy hoạch, cần đổi mới toàn diện;
On planning management: to carry out a comprehensive renovation;
2. Về quản lý đầu tư xây dựng, cần đưa ra giải pháp để quản lý chất lượng và tiến độ của dự án;
On construction investment management: to provide solutions for managing project quality and progress;
3. Về quản lý vận hành khai thác cần đổi mới công tác bảo trì, có các giải pháp để quản lý nhu cầu giao thông …
On operation and utilization management: to adjust maintenance work, and take measures for traffic demand management.
CHƯƠNG 4