Pa : Ap suất ổ khoang a, (kPa) p : Ấp suất ở khoang b, (kPa)
Thay văo (4.9) vă (4.10) ta có:
p C A - ị Ị —
G=\p íy
°sP , C A Ỉ — ( P ' - P ) \p,
Từ phương trình trạng thâi khí lý tưỏng: 1 p
p = —X——
g imTrong đó: Trong đó:
g : Gia tóc trọng trường.
Lượng hiệu chỉnh âp suất:
(4.11)
(4.12)
Ầảõ ain tăút nghiễp
cTĨĨ7^™CẽS^^Ĩ9TĨ7ĩ^^^c^^^^7^7T
- Đặc tính của (4.12) vă (4.13) được biểu thị trín hình vẽ (4.3):
Hình 4.3 : Đồ thị đặc tính hiệu chỉnh nhiệt độ vă hiệu chỉnh âp suất khí - Hiệu chỉnh đói voi nhiệt độ khí nạp nhò cảm biến nhiệt độ lắp trín bộ đo lưu lượng. Hiệu chỉnh đối vói âp suất nhò cảm biến âp suất (thông thường dùng cảm biến âp suất loại bân dẫn).
- Đồ thị trín hình 4.3 được ghi văo bộ nhổ của ECU, tương ứng vói tín hiệu ra của cảm biến tìm được hệ só hiệu chỉnh.
5. PHƯƠNG PHÂP CHẨN ĐOÂN HƯ HỎNG CỦA HỆ THốNG PHUN XĂNG
ĐIỆN TỬ.
5.1 KHÂI QUÂT.
SVTH : Nguyễn Ngoửc Hoai - Lảip 97C4A Trang 89
Mê só Số lần nhây Mạch điện Đỉn "CHECK ENGINE"
Chẩn đoân(ý nghĩa) Vùng hư hỏng Lưu
Bình thường
Thử
- 8 Bình thường - - Phât ra khi không có
mê năo được ghi lại
-
12 1-2
Tín hiệu RPM ON NA *Không có tín hiệu NE dĩn ECU trong vòng 2 giđy sau khi dộng cơ dê
quay. *Không có tín hiệu G
đến Ecu trong 3 giđy khi tốc dộ dộng cơ từ 600 đến 4000v/p *HỎ hay ngắn mạch NE,G. * HA. *HỎ hay ngắn mạch STA. *ECU. 0 13 1-3
Tín hiệu RPM ON NA Không có tín hiệu NE
dến ECU khi tốc độ động cô trín 1500 v/p * Hỏ hay ngắn mạch NE. * HA. * ECU. 0 NA ON Không có tín hiệu G
đến ECU trong khi tín hiệu NE đến ECU 4 lần vă tốc dộ động cơ từ 500 đến 4000 v/p 0 14 1-4 Tín hiệu đânh lửa
ON NA Không có tín hiệu IGF
đến ECU 4 lần liín tiếp
*HỎ hay ngắn mạch IGF hay IGT từ IC đânh lửa đến ECU. 0 21 2-1 Mạch cảm biến ôxy
OFF NA Hỏ hav ngắn mạch dđy bộ sấy cảm biến ôxy.
*HỎ hay ngắn mạch bộ sấy cảm
biến ôxy.
0
ON Tro nu quâ trình phản hồi tỷ lệ khí nhiín liệu diện âp ra của cảm biến
ôxy liín tục từ 0.3 5V dĩn 0.7V *HỎ hay ngắn mạch cảm biến ôxy. Mê só Số lần Mạch điện Đỉn "CHECK ENGINE"
Chẩn đoân(ý nghĩa) Vùng hư hỏng Lưu
Bình Thử 22 2-2 Mạch cảm biến nhiệt độ nước. ON ON Hỏ hay ngắn mạch
trong tín hiệu nhiệt dộ nước (THW). *HỎ hay ngắn mạch trong mạch cảm biến nhiệt dộ nước. *cảm biến nhiệt dộ nước. 0 24 2-4 Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp OFF ON Hỏ hay ngắn mạch trong mạch tín hiệu cảm biến nhiệt dộ khí nạp (THA). *HỎ hay ngắn mạch trong mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp. *cảm biến nhiệt 0
Ầảỏ ain tăút nghiễp
ă lĩl-ĨL
cả chế độ thử.
- Chế độ bình thưòng lă chế độ gọi lấy mê hư hỏng ra khỏi bộ nhó ECU động có bằng câch dùng đỉn bâo hư hỏng. Câc loại đỉn chop lă biểu hiện của mê hư hỏng vă nó đưọc giải mê thănh câc con số hiển thị nhấp nhây lín trín măn hình để cho ngúòi điều khiển phât hiện vă biếtđộng cổ đang bị hư hỏng ỏ bộ phận năo. Trong chế độ bình thưòng, ECU theo dõi hầu hết câc cảm biến vă bật sâng đỉn kiểm tra động cơ "CHECK ENGINE" khi nó phât hiện ra hư hỏng trong một cảm biển năo đó hay mạch của chúng. Khi đó ECƯ động cơ sẽ lúu hư hỏng đó văo bộ nhớ của nó. Thông tin năy sẽ được giừ lại trong bộ nhỏ khi ta tắt khoâ điện.
Chế độ thử lă chế độ gọi lấy mê hư hỏng ra khỏi bộ nhớ ECU động cơ bằng câch dùng thiết bị quĩt cầm tay. Khi nói dđy văo giắc chẩn đoân, măn hình thiết bị sẽ hiển thị lín câc con số hay chữ đọc. Vì thế việc chẩn đoân hư hỏng sẽ diễn ra một câch nhanh chóng vă chính xâc. Chế độ thử dùng đế khắc phục hư hỏng của hệ thống điều khiển động cơ. Chế độ thử được kích hoạt bỏi một qui trình định trùck.
- Phương thức đọc mđ chấn đoân trong chế độ thử vă chế độ bình thường lă giống nhau.
5.2 NGUYÍN LÝ CỦA HỆ THốNG CHAN ĐOÂN.
- Giâ trị của tín hiệu thông bâo đến ECU động cơ lă bình thưòng nếu tín hiệu đầu văo vă đầu ra được cố định.
Khi tín hiệu của một mạch năo đó không bình thường so voi giâ trị cố định của hệ
SVTH : Nguyễn Ngoửc Hoai - Lảip 97C4A Trang 90 Ầảỏ ain tăút nghiễp
ă lĩl-ĨL
hu hỏng xuất hiện. Khi hu hỏng đuọc sửa chữa, hệ thống trỏ lại bình thuòng thì đỉn bâo sự cố sẽ tắt.
Nếu có hai hay nhiều hu hỏng xẩy ra cùng một lúc thì mê hu hỏng sẽ hiển thị theo thủ tự từ mê nhỏ nhất.
Mê chẩn đoân được ứiểhiện ỏ bảng sau:
Bảng 5.1
Mê chẩn đoân vă ý nghĩa của nó.
SVTH : Nguyễn Ngoửc Hoai - Lảip 97C4A Trang 91 Ầảõ ain tăút nghiễp
25 2-5
Hư hỏng chức năng lăm nhạt tỷ lệ khí-xăng
OFF ONĐiện âp ra của cảm biến ôxy nhỏ hơn 0.45V trong ít nhất 90 giđy hay hơn khi cảm biến ôxy dược sấy nóng. *Lỏng bulông nối dất dộng cơ. *HỎ mạch El. *HỎ mạch vòi phun. *Ap suất đường
nhiín liệu (tắc vòi phun...). *HỎ hay ngắn mạch trong mạch 0 41 4-1 Tín hiệu cảm biến vị trí bưỏm OFF ONHỏ hay ngắn mạch
trong tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga (VTA).
0
42 Tín4-2 hiệu cảm
biến tóc độ xe.
OFF NAKhông có tín hiệu SPD đến ECU trong 8 giđy khi xe dang chạy.
*HỎ hay ngắn mạch trong cảm biến tốc dộ xe. *cảm biến tốc độ xe. 0
NA OFFKhông có tín hiệu SPD đến ECU sau khi bật khoâ điện.
43 Tín4-3 hiệu mây
khỏi động. NA OFF
Không có tín hiệu STA dĩn ECU trong sau khi bật khoâ điện. *HỎ hay ngắn mạch tín hiệu mây khỏi dộng. *HỎ hay ngắn mạch IGSW hay rõ le chính. X 51 5-1Tín hiệu tình
trạng công tâc. NA OFF
Xuất hiện khi A/C bật, tiếp điểm IDL mỏ hay cần số ỏ vị trí R,D,2 hay L vă STA tắt khi nối TE1 vă E1 ỏ chế độ thử. *Hệ thốns công tắc A/C. *Mạch 1DL của cảm biến vị trí bưóm ga. 0
SVTH : Nguyễn Ngoửc Hoai - Lảip 97C4A Ầảõ ain tăút nghiễp
- Ghi chú:
+ "ON" trong cột chẩn đoân chỉ ra rằng đỉn "CHECK ENGINE" bật sâng khi phât hiện có mê lỗi.
+ "OFF" chỉ ra đỉn "CHECK ENGINE" không bật sâng trong quâ trình chẩn đoân hu hỏng.
+ "NA" chỉ ra mục năy không có trong chế độ thử.
+ Dấu "O" trong cột lưu có nghĩa mê chẩn đoân được ghi văo bộ nhỏ ECU khi lỗi phât hiện.
+ Dấu "X" có nghĩa mê lỗi không được lưu trong bộ nhó ECẺ.
SVTH : Nguyễn Ngoửc Hoai - Lảlp 97C4A Ầảỏ ain tăút nghiễp
ă lĩl-ĨL
5.4.1 Kiểm tra đỉn bâo kiểm tra động cơ.
- Đỉn bâo kiểm tra động cò sẽ sâng lín khi bật khoâ điện đến vị trí ON vă động cơ không chạy. Khi động cơ chạy thì đỉn bâo kiểm tra động cơ phải tắt. Nếu đỉn năy vẫn còn sâng thì hệ thóng chẩn đoân đê tìm thấy hu hỏng hay sự bất bình thường trong hệ thống.
5.4.2 Phât mê chẩn đoân hư hỏng.
5.4.2.1 Chí độ bình thưởng.
- Câc điều kiện ban đầu:
+ Điện âp ắc quy bằng 1IV hoặc cao hơn. + Hộp số ỏ vị trí N (tay số không). + Tất cả câc hệ thóng phụ phải tắc (điều hoă...). - Bật khoâ điện đến vị trí ON.
- Dùng dđy kiểm tra chấn đoân (SST) nói câc cực TE1 vổi E1 của giắc nói chẩn đoân.
- Đọc mê chấn đoân hư hỏng bằng só lần nhây của đỉn bâo kiếm tra động cơ.
5.4.2.2 Câc mê chẩn đoân.
- Mẵ bình thưòng: đỉn sẽ bật vă tắt liín tục hai lần trong 1 giđy.
SVTH : Nguyễn Ngoửc Hoai - Lảip 97C4A Trang 94
Ầảỏ ain tăút nghiễp
* Giữa mê thú nhất vă mê tiếp theo lă 2,5 giđy.
Ví dụ: có hai mê hư hỏng liín tiếp lă 21 vă 24 thì đỉn nhây hai lần nghĩ 1,5 giđy, nhây một lần, nghĩ 2,5 giđy sau đó nhây hai lần, nghĩ 1,5 giđy rồi nhây tiếp bón lần.
* Giữa tất cả câc mê lă 4,5 giđy.
- Sau khi kết thúc việc kiểm tra, thâo dđy kiểm tra chẩn đoân ra khỏi giắc nối chẩn đoân.
5.4.3 Chế độ thử.
Để phât mê chẩn đoân hu hỏng ta thực hiện theo câc bUck sau: - Điều kiện ban đầu.
+ Điện âp ắc quy 1IV hay cao hôn. + Bưỏm ga đóng hoăn toăn.
+ Hộp só ổ vị trí N. + Tắt tất cả câc trang thiết bị phụ. - Dùng STT nối câc cực TE2 vă E1 của giắc TCLL. - Bật khoâ điện đến vị trí ON.
- Khỏi động động cơ.
Ầảỏ ain tăút nghiễp
ă lĩl-ĨL
5.4.4 Xoâ câc mê chẩn đoân hư hỏng.
- Sau khi sửa chua hu hỏng, mê chẩn đoân hư hỏng vẫn còn lưu lại trong bộ nhó ECU của động cơ, vì vậy cần phải xoâ bỏ bằng câch thâo cầu chì "STOP" (15A) hay EFI (15A) trong vòng 10 giđy hay lđu hơn tuỳ theo nhiệt độ môi trường (nhiệt độ căng thấp, thời gian căng lđu) khi khoâ điện tắt.
- Sau khi xoâ mê, chạy thử xe để kiểm tra đỉn bâo kiểm tra động cơ bâo hiệu mê bình thường. Nếu mê hư hỏng như trũóc vẫn còn xuất hiện, tức lă hư hỏng vẫn chưa được sửa chữa hoăn chỉnh.
6.KẾT LUẬN.
Sau 15 tuần lăm đồ ân vdi đề tăi "Khảo sât hệ thống phun xăng điện tử động cơ 1FZ-FE lắp trín xe TOYOTA LAND CRUISER" em đê cơ bản hoăn thănh vói sự giúp đô tận tình của thầy giâo hưỏng dẫn cùng câc bạn sinh viín trong ldp.
Trong đề tăi năy em đi sđu tìm hiểu tính năng hoạt động của hệ thống phun xăng hiện đại, câc nguyín lý lăm việc của câc loại cảm biến...
Phần đầu đồ ân trình băy khâi quât chung về hệ thống nhiín liệu dùng trín động cơ xăng từ cô đển đến hiện đại, đi sđu phđn tích nhung ưu nhược điểm của động cơ xăng dùng bộ chế hoă khí vă động cơ xăng dùng hệ thống phun xăng điện tử hiện đại. Phần trung tđm của đồ ân trình băy câc hệ thóng trín động cơ 1FZ-FE lắp trín xe TOYOTA LAND CRU1SER, đi sđu tìm hiểu phần hệ thống nhiín liệu bao gồm câc thiết bị điện tử, câc thiết bị chính cung cấp nhiín liệu, không khí nạp.
SVTH : Nguyễn Ngoửc Hoai - Lảlp 97C4A Trang 96
Ầảỏ ain tăút nghiễp
ă lĩl-ĨL
chỉnh vă đi sđu thím chế độ phun, tính toân lượng phun...
Tuy nhiín do thòi gian hạn chế, nhiều phần chúa được trang bị trong thời gian học tập tại trường, tăi liệu tham khảo hạn chế vă chùa cập nhật đủ nín cần phải hoăn thiện thím. Qua đề tăi năy đê bố sung cho em thím nhiều kiến thiỉc chuyín nghănh động cờ đót trong vă đặc biệt lă hệ thống phun xăng điều khiển bằng điện tử hiện đại. Qua thòi gian lăm đồ ân tót nghiệp em cũng nđng cao được những kiến thiỉc về công nghệ thông tin: Word, Excel, CAD phục vụ cho công tâc sau năy. Đồng thòi qua đó bản thđn em cần phải có gắng học hỏi tìm tòi hơn nữa đế đâp ứng yíu cầu của người cân bộ kỹ thuật ngănh động lực