1, Bơm chuyển nhiên liệu
Bơm chuyển nhiên liệu là loại bơm cánh gạt, được bố trí trên trục truyền chính trong thân bơm. Bơm chuyển nhiên liệu gồm có rotor, stator, các cánh gạt và mặt bích chặn. Dọc rotor có các rãnh để lắp 4 cánh gạt. Rotor được nối với trục truyền bởi then bán nguyêt. Mặt trong của stator được thiết kế lệch tâm so với rotor.
Mặt bích chặn được bắt vào thân bơm bởi 2 vít (10), phía trên có một lỗ (15) thông với cửa ra của bơm chuyển nhiên liệu với buồng bơm. Từ cửa ra của bơm chuyển được chia làm 2 đường dầu, một đường vào khoang bơm, một đường đến van điều chỉnh áp suất và thông với đường dầu hồi khi van mở.
Hình 2.6. Cấu tạo bơm chuyển nhiên liệu
1.Đường dầu vào; 2, 12. Rotor; 3, 14. Stator; 4. Buồng bơm; 5, 15. Lỗ dầu ra; 6. Cửa dầu ra; 7. Lỗ bắt vít; 8, 13. Cánh gạt;
44
Nguyên lý làm việc:
Khi trục truyền động quay, rotor bơm quay theo, lực ly tâm làm 4 cánh gạt văng ra và tiếp xúc với mặt trong của stator để tạo ra 4 khoang nhiên liệu có thể tích thay đổi. Tại cửa nạp thể tích khoang lớn nhất, tại cửa ra thì thể tích khoang nhỏ nhất. Do vậy khi trục rotor quay sẽ tại ra độ chân không tại khoang nạp, nhiên liệu sẽ được hút vào đường nạp và được nén lại đến cửa xả (với áp suất nhất định) và theo đường xả vào khoang bơm.
2, Van điều áp
Van điều áp gồm: piston (4) được lắp trong thân van (3), đầu dưới piston tiếp xúc với cửa ra của bơm chuyển nhiên liệu. Lò xo (2) được lắp giữa bạc điều chỉnh (1) và piston (4). Trên thân van có một lỗ thoát dầu dư (7) và một lỗ cân bằng áp suất (6), cả 2 lỗ đều thông với đường dầu nạp (9). Lỗ (6) có nhiệm vụ cân bằng áp suất phía trên piston khi piston đi lên. Ngược lại, đảm bảo áp suất mở van chỉ phụ thuộc vào sức căng của lò xo, khi piston đi xuống nó bù vào lượng dầu để không tạo ra khoảng chân không cản trở piston. Đế van (8) được lắp chặt với thân van (3).
Hình 2.7. Van điều áp
1. Bạc điều chỉnh; 2. Lò xo; 3. Thân van; 4, 13. Piston; 5,14. Đường dầu cao áp đến; 6, 11. Lỗ cân bằng; 7,10. Lỗ thoát dầu
45
Nguyên lý làm việc của van điều áp:
Khi áp suất dầu ở cửa ra của bơm chuyển vận nằm trong mức quy định và chưa thắng được sức căng lò xo (2) thì piston (4) sẽ đóng kín đế van (8) và lỗ thoát dầu dư (7). Khi áp suất này vượt quá giá trị cho phép thì nó đẩy piston (4) đi lên và ép lò xo (2) lại làm mở lỗ thoát dầu dư (7), dầu có áp suất cao từ cửa ra của bơm chuyển vận theo đường dầu đến (5) qua lỗ thoát dầu dư (7) nhiều hay ít, làm giảm bớt lượng dầu dư và ổn định áp suất trong buồng bơm. Khi áp suất trong buồng bơm không đúng quy định thì tiến hành điều chỉnh sức căng lò xo (2) bằng cách thay đổi vị trí bạc điều chỉnh (1).
3, Đường dầu hồi
Đường dầu hồi được lắp vào bơm (5) bởi đầu nối (1), nhằm ổn định áp suất trong buồng bơm khi áp suất dầu ở cửa ra của bơm chuyển nhiên liệu quá lớn mà van điều áp chưa kịp thoát hết lượng dầu dư. Mặt khác, cơ cấu còn tự động xả e khi nhiên liệu trong buồng bơm có không khí.
Đầu nối (1) thông với đường dầu ra qua các lỗ thoát dầu (6) và ống tiết lưu (4), nó cho phép một lượng dầu nhất định đi qua và trả về thùng nhiên liệu.
Hình 2.8. Đường dầu hồi
1. Đầu nối; 2. Đệm làm kín; 3. Đầu ống dầu hồi; 4. Ống tiết lưu; 5. Nắp bơm; 6. Lỗ thoát dầu
46