- Đai vận chuyể n: đợc nối liền với tầng công tác, chiều rộng đai vận tải đợc tính theo công thức
2. Chiều rộng luồng xúc
HITACHI ZAXIS 870H
ZAXIS 870H HITACHI ZAXIS 450ZX 1 Dung tích gầu xúc m3 4,3 1,9 2 Trọng lợng làm việc kg 82400 45700 3 Tốc độ di chuyển Km/h 0- 4,1 0 - 3,4
4 Công suất động cơ KW 485 338
5 Chiều dài cần m 7,49 5,91
6 Chiều dài tay gầu m 2,32 2,2
7 Chiều cao xúc lớn nhất m 12 11,06 8 Chiều cao dỡ lớn nhất m 9,68 9,1 9 Chiều sâu xúc lớn nhất m 7,14 7,77 10 Bán kính xúc lớn nhất m 12,34 12,06 11 Bán kính xúc lớn nhất tại mức đứng máy m 12,02 12 12 Lực xúc KN 472 288 13 Bán kính dỡ tải, max m 11,18 11,08 14 áp lực lên mặt đất KPa 131 85 15 Chiều rộng bộ phận di chuyển mm 4,1 3,3 16 Khả năng leo dốc độ 35 35
17 Chiều dài bộ phận di chuyển mm 5,84 5,04
18 Chiều dài máy khi gập tay gầu mm 14,77 11,91 19 Chiều cao máy khi gập tay gầu mm 3,78 3,48
20 Chiều rộng xích mm 650 600
21 Bán kính quay của đuôi máy xúc mm 5,21 5,02
Chơng IX Công tác vận tải IX.1. Khái niệm
Nội dung chủ yếu của công tác vận tải trên mỏ lộ thiên là vận chuyển đất đá bóc và khoáng sản có ích từ gơng công tác đến trạm tiếp nhận trên mặt đất ( bãi thải, kho chứa). Đây là khâu rất quan trọng trong dây chuyền công nghệ khai thác khoáng sản có ích và là khâu chủ yếu quyết định đến hiệu quả của công tác khai thác. Chi phí cho công tác vận tải chiếm 50% ữ60% tổng chi phí cho quá
trình khai thác và tăng nhanh khi khai thác xuống sâu. Tỷ lệ vốn đầu t cơ bản cho công tác vận tải cũng chiếm nhiều nhất. Vì vậy, việc cơ giới hoá, tự động hoá, tổ chức hợp lý công tác vận tải là biện pháp quan trọng nhất để nâng cao năng suất lao động.
* Công tác vận tải trên mỏ lộ thiên có đặc điểm : - Vận tải một chiều.
- Đờng vận tải : chất lợng không tốt, vị trí tuyến đờng, điểm nhận và đổ tải, cung độ vận tải luôn thay đổi.
- Cung độ vận tải ngắn nên hiệu quả vận tải không cao .
- Hàng vận tải : kích cỡ hạt không đồng đều , tải trọng lớn , tải trọng động tác động lên phơng tiện vận tải lớn , luồng hàng tập trung .
* Từ các đặc điểm trên , ta có các yêu cầu cơ bản đối với vận tải trên mỏ lộ thiên :
- Cung độ vận tải ngắn nhất .
- Đảm bảo chất lợng tuyến đờng , di động ít nhất về tuyến đờng . - Sử dụng ít nhất về hình thức vận tải .
- Thiết bị vận tải phải phù hợp với thiết bị xúc bốc, phù hợp với tính chất cơ lý của đất đá, khoáng sản và điều kiện khai thác .
IX.2. Lựa chọn hình thức vận tải và loại thiết bị vận tải IX.2.1. Lựa chọn hình thức vận tải
Khu mỏ Tây Nam Đá Mài nằm trên địa hình đồi núi phức tạp, đất đá thuộc loại khó vận tải, mỏ khai thác xuống sâu, độ dốc của tuyến đờng mỏ khá lớn. Để phù hợp với những điều kiện trên, đồ án lựa chọn hình thức vận tải bằng ôtô .
* u điểm của hình thức vận tải này là :
- Tính cơ động cao, hoạt động độc lập theo từng thiết bị vận tải nên thuận lợi cho việc tổ chức điều phối .
- Khả năng vợt dốc lớn, sử dụng đợc trong điều kiện địa hình phức tạp .
- Tăng năng suất của máy xúc lên 15% ữ25% do giảm đợc thời gian chết
- Công tác bảo dỡng, sửa chữa dễ dàng, nhanh chóng. - Công tác chất tải và dỡ tải đơn giản.
IX.2.2. Chọn thiết bị vận tải
Trong chơng V , đồ án đã tính toán và lựa chọn đợc thiết bị vận tải nh sau :
- Ôtô HD 325 - 6 dùng để vận tải đất đá . - Ôtô Huyndai HD 270 dùng để vận tải than .
Bảng 9.1 : Thông số kỹ thuật của xe ôtô
TT Thông số kỹ thuật Đơn vị Huyndai HD
270 HD 325 6–
1 Công suất động cơ KW 340 364
2 Trọng lợng xe Tấn Không tải Tấn 11,06 28,7 Có tải Tấn 27,9 65,2 3 Tải trọng Tấn 15 36,5 4 Dung tích thùng xe m3 10 24 5 Tốc độ tối đa Km/h 100 70 6 Chiều rộng xe m 2,495 3,150 7 Chiều dài xe m 7,595 8,365 8 Chiều cao xe m 3,13 4,150 9 Bán kính vòng, min m 7,5 7,2
IX.3. Mô tả tuyến đờng
IX.3.1. Các loại đờng trên mỏ lộ thiên
Theo thời gian phục vụ, đờng trong khu mỏ Tây Nam Đá Mài có thể phân ra làm 3 loại :
- Đờng cố định : tồn tại suốt thời gian của mỏ, bao gồm đờng lên bãi thải ( mức +160 đến +170 bãi thải Tây Bắc ), đờng từ đầu khai trờng đến các nhà sàng và đờng hào trong mỏ khi mỏ đạt biên giới kết thúc.
- Đờng bán cố định : tồn tại trong một thời gian khai thác, gồm các đờng hào mở vỉa trong giai đoạn khai thác đầu tiên.
- Đờng tạm thời : tồn tại trong quá trình khai thác, gồm các đờng hào di động, đờng trên các tầng trên khai trờng và trên bãi thải .
Hình 9.1 : sơ đồ cấu tạo đờng ôtô Chú thích :
1: Nền đờng 3: Lề đờng
2: áo đờng 4: Rãnh thoát nớc.
in: Dốc ngang của đờng. B : Chiều rộng phần xe chạy
1. Nền đờng
Nền đờng có cấu tạo từ đá gốc hoặc có chỗ phải đào, chỗ phải đắp. Nền đờng phải có độ kháng nén tốt, độ ổn định cao và dễ thoát nớc.
2. áo đờng
Đây là phần rất quan trọng ở phía trên của nền đờng, là lớp chịu lực thẳng đứng và lực nằm ngang. áo đờng có thể là đất đá tự nhiên hoặc gia công theo trình tự từ nền đờng trở lên theo từng lớp bằng cát thô, đá hộc (20 ữ30 cm), đá
răm và lớp trên cùng là mặt đờng đợc gia cố bằng cách rải nhựa hoặc đổ bê tông. Cấu tạo phần áo đờng gồm các lớp sau ( theo thứ tự từ dới lên ) :
Lớp đá mặt : đợc rải lên trên nền đờng, là lớp đệm có tác dụng chịu tải đỡ các lớp phía trên và thoát nớc.
Lớp đá hộc : rải trên lớp đá mặt với chiều dày khoảng 0,3 m Lớp đá răm : rải trên lớp đá hộc với chiều dày khoảng 0,15 m
Lớp mặt đờng : đổ bê tông với chiều dày từ 15 ữ20 cm hoặc rải nhựa. Đây là lớp có tác động quyết định tới chất lợng của đờng do phải tiếp xúc và chịu tải trọng của bánh xe ôtô, chịu tác động trực tiếp của môi trờng ( thời tiết, nhiệt độ, nớc trên mặt ). Do vậy yêu cầu lớp này phải đảm bảo độ bền chịu lực nén, kéo, va đập tốt mà không bị rạn nứt và phá hỏng, đồng thời phải đảm bảo thoát nớc tốt . in n Bn 3 3 4 2 1 4
3. Lề đờng
Lề đờng là khoảng cách tính từ mép ngoài xe chạy đến mép đờng, khoảnh này có chiều rộng mỗi bên là : 1,5m.