IV. VÒNG QUAY TRỞ CÁC PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH ĐƯỜNG KÍNH VÒNG QUAY TRỞ
4.2- Các phương pháp xác định đường kính vòng quay trở
Trong trường thử, chúng ta tiên hành xác định (DT) khi góc lái bẹ hêt veă mán phại hoaịc mán trái. Caăn phại xác định đường kính vòng quay trở ở các tráng thái: chở đaăy hàng (Loaded condition) và khođng chở hàng (Ballast condition) Hình 26. Vòng quay trở Transfer Advance Df DT
4.2.1-Sử dúng chaơp tieđu
Giạ sử có chaơp tieđu BC và moơt múc tieđu A (H.27) quan sát được rõ ràng. Chúng ta dăn tàu cháy theo hướng vuođng góc với chaơp tieđu, đieău đoơng sao cho khi tàu vào quay trở thì caĩt chaơp. Đoăng thời lúc đó ta đo góc kép ngang giữa chaơp và múc tieđu, ghi thời đieơm (t1), (hoaịc đo hướng tới múc tieđu đeơ so với hướng cụa chaơp). Giạ sử giá trị đo được baỉng α. Khi tàu quay được nửa vòng, vừa caĩt chaơp laăn sau thì ta lái đo góc kép ngang (giạ sử được gía trị là β ) và ghi thời đieơm (t2). Ta có :
DT = ME - NE = S(ctgα - ctgβ)
(S là khoạng cách từ múc tieđu A đên chaơp tieđu, đo tređn hại đoă). Cũng có theơ đo trực tiêp DT tređn hại đoă.
Đơn vị tính baỉng mét hoaịc baỉng lieđn (cable).
Khi sử dúng chaơp tieđu chúng ta cũng có theơ kêt hợp với các phương pháp khác nhau đeơ xác định vị trí tàu tái 2 thời đieơm tàu caĩt chaơp. Ví dú sử dúng radar đeơ đo khoạng cách tới múc tieđu A khi tàu caĩt chaơp tieđu.
Sau khi xác định xong, giá trị đường kính quay trở được ghi vào Soơ tay đieău đoơng tàu và các hoă sơ có lieđn quan.
Hình 27. Xác định vòng quay trở baỉng chaơp tieđu
A C C S E B DT M N α β
4.2.2-Phương pháp thạ phao và sử dúng khoạng cách thađn tàu
Chúng ta sử dúng 2 người (moơt ở mũi tàu, moơt ở phía lái), kêt hợp với người chư huy ở buoăng lái. Tàu đang cháy thẳng, bẹ hêt lái veă moơt beđn mán. Khi tàu baĩt đaău quay trở, theo leơnh ở buoăng lái, người ở lái thạ phao có neo đeơ định vị. Sau khi tàu quay được 180 đoơ so với hướng ban đaău, theo khaơu leơnh ở buoăng lái, người ở lái tiêp túc thạ phao có neo laăn thứ 2 . Sau khi 2 phao đã oơn định, ta tiên hành dăn tàu cháy nôi giữa 2 phao đeơ đo khoạng cách. (H.28)
Phương pháp được thực hieơn moơt cách đoăng thời, khi lái tàu vừa ngang phao sô 2 thì người ở lái phát leơnh đeơ người ở mũi thạ phao sô 3 (khođng caăn phao neo), khi lái tàu ngang phao sô 3 vừa thạ thì lái phát leơnh đeơ người ở mũi thạ phao sô 4... Cứ như thê cho tới khi mũi tàu vừa chám phao neo cuôi cùng (sô 1). Baỉng cách đêm phao ta có theơ xác định được khoạng cách giữa 2 phao, xác định được đường kính vòng quay trở:
DT = (n-2) L + l
(L: chieău dài thađn tàu, n: sô phao thạ, l : khoạng cách còn lái)
Tuy nhieđn, đađy là phương pháp thụ cođng deê thực hieơn nhưng có sai sô và chư tiên hành đôi với những tàu khođng có thiêt bị nào khác.
• • • • •
Hình 28. Phương pháp thạ phao đeơ xác định DT
4.2.3-Phương pháp dùng Radar đeơ xác định DT.
l
Radar là moơt thiêt bị hàng hại có nhieău chức naíng quan trĩng, trong đó có chức naíng đo khoạng cách từ tàu tới múc tieđu.
Có moơt múc tieđu được phát hieơn baỉng radar moơt cách rõ ràng, tiên hành đieău đoơng quay trở. Khi tàu baĩt đaău quay trở thì đoăng thời đo khoạng cách tới múc tieđu (được gía trị D1), khi tàu quay trở được 180 đoơ so với hướng ban đaău, tiêp túc đo khoạng cách tới múc tieđu (D2).
Như vaơy: DT = D2 - D1 (H. 29)
a/ Quay trở thực tê b/ Tređn màn ạnh radar Hình 29. Sử dúng radar đo khoạng cách đên múc tieđu đeơ xác định DT
Cũng có theơ thạ moơt phao có đoơ phạn xá sóng radar tôt, sau đó đieău đoơng cho tàu quay trở và lieđn túc đánh dâu ạnh cụa phao tređn màn ạnh radar. Hình ạnh cụa vòng quay trở được hieơn rõ tređn màn hình. Baỉng tư leơ thang đo khoạng cách hieơn tái cụa radar ta sẽ nhaơn được giá trị đường kính vòng quay trở. D1 DT D1 D2 Câc vịng cự ly D1 vă D2 SHM • D • T D2
Hình 30 : Veơt nước khi tàu quay trở